Спочатку він був екзотикою: в домашньому кінотеатрі ще куди не йшло, але займати підлога багажника під динамік в здоровенною коробці вибачте. Але все тече, все змінюється, і включення сабвуфера в автомобільну аудиосхему стало з часом цілком буденним явищем. Дилема-ставити або не ставити, поступилася місцем більш багатогранної проблеми якій ставити краще? А дійсно?
Сабвуфер не тільки є джерелом низьких частот, але також робить звучання всієї акустичної системи голосніше, зменшує кількість спотворень за рахунок того, що з інших динаміків знімається додаткове навантаження. Вважається, що для адекватної передачі баса в серйозних аудиокомплексах НЧ-динамік просто необхідний. З урахуванням важливості суббасового ланки системи виробники акустики пропонують найширший спектр продукції, так що вибирати є з чого: від окремих головок до активних сабов і всього іншого між ними. А що і як ставити вже справа інсталятора. Можна робити бокс самому, використовувати "напівфабрикат", готову коробку або відразу готовий сабвуфер.
Звучання сабвуфера залежить від безлічі факторів акустичних умов салону, характеристик головки гучномовця, типу акустичного оформлення, форми і матеріалу, з якого він виготовлений. Крім того, саб, будучи частиною автомобільної аудіосистеми, не може жити окремим від неї життям. У зв'язку з чим роботу суббасового ланки слід розглядати комплексно. Чим ми і займемося.
Варіанти конфігурацій
Їх багато, але основних варіантів включення сабвуфера в систему шість. Перші два використовують пасивні кросовери між виходом підсилювача і динаміком, решта з активними кросоверами, які в сигнальному тракті розташовуються між джерелом сигналу і входом підсилювача. Природно, у кожного є свої переваги і недоліки, викладені у стислому вигляді в таблиці N1.
Варіант з використанням одного підсилювача, безумовно, самий економічний, адже на один апарат разом "чіпляються" пара динаміків і сабвуфер, а поділ сигналу на частотні смуги проводиться недорогим пасивним кросовером. З іншого боку, більшість стандартних кросоверів включають ВЧ-фільтр з крутизною характеристики загасання 6 дБ/октаву і НЧ-фільтр з крутизною характеристики загасання 12 дБ/октаву. Недоліками такої конфігурації є те, що працюють від того ж підсилювача динаміки будуть недостатньо захищені на пікових потужностей. Крім того, пасивні кросовери, як правило, мають фіксовані частоти зрізу, що обмежує можливості при налаштуванні системи. До того ж на всіх потужності одного підсилювача може просто не вистачити.
Стандартна для пасивних кросоверів крутизна характеристики НЧ-фільтра (12 дБ/октаву) для відтворення басових частот не цілком адекватна. Як відомо, наші слухові органи не здатні локалізувати звук частотою нижче 100 Гц. Тобто, якщо в автомобільному аудиокомплексе присутній НЧ-динамік, відтворює частоти нижче цієї позначки, слухач по ідеї не повинен знати, звідки випромінюється бас. У той же час при недостатній крутість характеристики стають чутні частоти мзс-басового, а іноді і навіть середньочастотного діапазону, і як результат можна чітко визначити, де в салоні знаходиться сабвуфер. Тим самим зводиться нанівець робота по створення просторової картинки.
Виправити ситуацію можна, використовуючи фільтри більш високого порядку 3-го (18 дБ/октаву) або 4-го (24 дБ/октаву). Також можна власноруч моделювати і створювати кросовери з необхідними під конкретний динамік параметрами. В принципі з невеликою натяжкою фільтри 2-го порядку підходять для роботи з смуговими сабвуферами, оскільки вони менше всього схильні високочастотним призвукам і у них найбільш вузька смуга пропускання. В загалом же стандартні фільтри 2-го порядку не рекомендуються для роботи в складі суббасового ланки.
Ідеальним, але досить дорогим варіантом можна назвати конфігурацію у складі активного кросовера, басового підсилювача і сабвуфера. Чому, загалом-то, зрозуміло: компоненти, при наявності достатніх фінансових засобів, можна підібрати з адекватними один одному і запитам клієнта характеристиками. Таким чином, відкриваються великі можливості при налаштуванні системи, що в кінцевому підсумку призводить до позитивних результатів у звучанні всього аудіокомплексу. Підсилювач в такою схемою в принципі вже може бути укомплектований вбудованим кросовером, хоча це не завжди потрібно.
Якщо параметри вбудованих фільтрів відповідають пропонованим ним вимогам, то можна заощадити і обійтися без активного кросовера. У цьому випадку перш все слід звернути увагу на порядок НЧ-фільтра, який, як вже було сказано, має бути не нижче третього. Важливо також наявність плавних регулювань частоти зрізу або ж можливість їх виставлення з допомогою змінних модулів резисторних функції, які дозволяють інтегрувати сабвуфер без чутних "швів" на стику басового і мзс-басового діапазону. Однак у багатьох бюджетних моделях підсилювачів все якраз навпаки. Стандартна комплектація передбачає наявність фільтрів з недостатньою крутизною характеристики (6 і 12 дБ на октаву відповідно для ВЧ - і НЧ-фільтри), а також дві фіксовані частоти зрізу, що, як вже було згадано вище, для баса не цілком прийнятно. Тоді залишається відключити вбудований кросовер і запропонувати клієнту розщедритися на більш підходяще пристрій.
Нарешті, ще одна схема у складі активного кросовера і активного корпусного сабвуфера (тобто того, що продається з підсилювачем). Спосіб, мабуть, найпростіший. Виробник сам бере на себе турботи по узгодження параметрів підсилювача і НЧ-головки, сам розраховує потрібний для неї робочий об'єм і комплектує басовий агрегат кросовером. Правда, противників у використання активних сабвуферів в серйозних аудиокомплексах чимало. Основні аргументи: невелика потужність підсилювачів і низкоклассный кросовер. У більшості випадків з цими твердженнями можна погодитися, хоча вищевказаного переваги (простоту в установці) у активних сабів не віднімеш. Мабуть, єдиний спосіб поліпшити їх роботу це використання більш "порядного" активного кросовера.
Яким повинен бути кросовер
Тут є над чим замислитися і бажано зробити це на початковому етапі побудови системи. Можливий варіант пристрою, яке має виключно сабвуферні виходи або ж використання кросовера з НЧ - і ВЧ-фільтрами (в тому випадку, якщо один підсилювач розгойдує сабвуферний динамік разом з іншими драйверами). Якщо розглядається варіант включення підсилювачів за схемою биампинг, то тут стане в нагоді трьохсмуговий кросовер з сабвуферными, низько-средньочастотними і високочастотними виходами.
Оптимальні параметри кросовера вказані в табл. 2
Таблиця 2
Параметр
Коментар
Крутизна характеристики загасання
18 дБ/октаву (мінімальна) 12 дБ/октаву (мінімальна для смугових корпусів)
Частота зрізу
Від 75 до 150 Гц. Бажано наявність плавного налаштування частоти зрізу
Наявність ВЧ-фільтра
Бажано, якщо крім сабвуфера підсилювач розгойдує динаміки більш високого частотного діапазону. У цьому випадку крутизна характеристики ВЧ-фільтра повинна бути не менше 12 дБ/октаву
Дозвуковий фільтр (сабсоник)
Необхідний для фазоинверторных сабвуферів, для інших бажаний
Посилення баса (зазвичай на частоті 45 Гц)
Корисна функція
Перемикач полярності
Корисна функція
Регулювання вихідного сигналу
Зазвичай не використовуються при наявності регулювань вхідного сигналу у підсилювача
Як ми вже говорили, крутизна характеристики загасання сигналу є найбільш важливим параметром при виборі кросовера. Недостатньо високий порядок фільтра (нижче 3-го, тобто нижче 18 дБ на октаву) призведе до того, що разом з потрібним нам басом сабвуфер буде відтворювати небажані мзс-басові або навіть середні частоти. Внаслідок чого виходить ефект спрямованості баса, що від нього якраз і не потрібно.
Скільки сабу потрібно потужності
Тут зазвичай виходять з сумарної потужності системи і частоти зрізу сабвуфера. Розподіл потужності в процентному відношенні в типовій автомобільної аудіосистеми в залежності від частотного діапазону виглядає згідно з табл. 3 наступним чином.
Таблиця 3
Частота
Максимальна потужність вище зазначеної частоти
300 Гц
50%
600 Гц
25%
1200 Гц
10%
2400 Гц
10%
Примітно, що менше половини потужності доводиться на частоти вище 300 Гц. Отже, принаймні 50% відходить до діапазону нижче цієї кордону. Звідси випливає правило, яке застосовне для багатьох конфігурацій: потужність басового підсилювача повинна бути в півтора рази більше потужності фронтальних динаміків. Так, якщо на фронт використовується 4-канальний апарат 4 x 25 Вт, то підводиться до сабвуфера потужність розраховується за формулою: 1,5 х (25 Вт + 25 Вт). Отримуємо, що на бас слід відвести близько 75 ватт.
Може знадобитися і більше. Наприклад, коли частота зрізу НЧ-фільтра вище 150 Гц, у разі низької чутливості сабвуферного динаміка або якщо сабвуфер розташований у багажному відсіку та доступ баса в салон утруднений. Ну і коли клієнт просто хоче "багато баса". Зрозуміло, що при підборі підсилювача (або підсилювачів) насамперед беруть до уваги кількість НЧ-динаміків в системі, їх значення імпедансу (НЧ-головки зазвичай роблять 4-омними, з звичайними або здвоєними звуковими котушками) і діаметр дифузора.
Найбільш ефективний і часто використовуваний спосіб підвищення установниками басового підсилювача потужності з'єднання його каналів "мостом" (природно, якщо така опція є). Включення 2-канальника за мостовою схемою зазвичай дає більше ват, ніж сумарна потужність його каналів, при роботі в стереорежимі. До наприклад, апарат 2 х 50 Вт по ідеї повинен видати 150 Вт в "мосту", а 4-канальний (4 х 50 Вт) стереоконфигурации буде розвивати до 150 Вт канал.
Ще один варіант паралельне з'єднання динаміків (рис. 1). При цьому плюсові клеми з'єднуються між собою (мінусові, природно, теж) для того, щоб забезпечити софазное рух головок. Підвищення віддачі сабвуфера відбувається внаслідок дворазового зменшення загального імпедансу паралельно з'єднаних звукових котушок. Оскільки стандартне опір автомобільної акустики 4 Ом, сумарний імпеданс двох головок, включених в паралель, буде всього 2 Ом, що дає можливість басовому підсилювача повністю розкрити свій потенціал.
Рис. 1
При цьому важливо пам'ятати, що рідко який підсилювач витримує в "мосту" навантаження опором нижче 4 Ом. Що в принципі виключає і використання двох 4-омних динаміків, з'єднаних паралельно у цьому режимі, оскільки включений "мостом" підсилювач "відчуває" тільки половину навантаження, яку йому забезпечують динаміки.
Типи сабвуферів
Яке повинно бути акустичне оформлення НЧ-головки, залежить від багатьох факторів. Кожен тип сабвуфера боксу, будь то повністю закритий (sealed), фазоінверторний (ported) або смуговий (band-pass), має свої достоїнства і недоліки. До того ж, багато чого залежить від конкретної платформи для побудови аудіокомплексу, тобто сама машина досить часто диктує фахівцям свої умови. І все-таки: чи існує безумовно кращий тип басового корпусу? Відповідь негативний. Погодьтеся: якщо б був, то навіщо тоді потрібні всі решта? Навпаки, закриті коробки інсталюють у багажники транспортних засобів приблизно з тією ж регулярністю, що і фазоінвертори.
Перш ніж ми звернемося до сабвуферним корпусів, поговоримо про те, для чого вони потрібні в принципі. Вся проблема в тому, що тил динаміка генерує стільки ж звуку, що і його фронт, але зі зворотним спрямованістю. Чисто гіпотетично, якщо вас посадити на місце в машині, де ці дві складові будуть з рівною інтенсивністю впливати на слухові органи, то відбудеться їх нейтралізація, і ви взагалі нічого не почуєте. На практиці динаміки, позбавлені належного акустичного оформлення, будуть випромінювати високі і середні частоти, але тільки не потрібний нам бас. Відбувається це тому, що звукова хвиля, що виходить від тилу головки, повинна зробити більш тривалий шлях до вуха слухача. В результаті високі і середні частоти посилюються, а низькі навпаки слабшають.
Словом, без "корпусірованія" не обійтися. З чого роблять бокси?
Переваги у досвідчених інсталяторів різні, але більшість сходяться в одному: без деревини в тому чи іншому вигляді гарного баса не домогтися. Два найбільш поширених на сьогоднішній день матеріалу среднедисперсная деревностружкова плита (MDF) і багатошарова фанера. Ці матеріали відрізняються оптимальними акустичними характеристиками, досить міцні, нескладні в обробці і доступні за ціною. Ще більш доступною є ДСП, поступаючись за своїми характеристиками (звукоізоляції, щільності, міцності) двом попереднім матеріалам. Різні види пластику або оргскло частіше застосовуються при нестачі місця або ж у демонстраційних цілях, але це вже певна поступка з сторони музики.
Безкорпусні сабвуфери (free-air)
Чим вони гарні, так це простотою виконання.
Установникові не треба "ліпити" бокс, а власнику захаращувати багажник. Динаміки вмонтовуються в заздалегідь укріплену і оброблену задню полку, а вантажний відсік виступає в якості своєрідного корпусу, який перешкоджає проникненню в салон звуку, випромінюваного тильній стороною головки. Проблема в тому, що не завжди вдається зробити багажник абсолютно "глухим", і описане вище явище нейтралізації низьких частот результируется у відсутності того, що називають "глибоким басом", і в зниження ккд динаміка.
Повністю закриті корпусу (sealed boxes)
Тип корпусу сабвуфера, який досить ефективно перешкоджає поширення звукових хвиль, що виходять від тилу гучномовця. "Сперте повітря всередині коробки в даному випадку діє як пружина, контролюючи коливання дифузора. Повністю закриті бокси легше конструювати, ніж, скажімо, фазоинверторные і смугові сабвуфери. Вони не надто прискіпливі в частині розрахунків робочого об'єму, необхідного для оптимальної роботи драйвера, і більш поблажливі до помилковим даними, зазначеним виробником у супровідних документах вироби.
Повітряна подушка захищає динамік від низькочастотних імпульсних перешкод, іноді виникають при включенні системи, подання на нього дозвуковий енергії та і просто їзди по нерівних дорогах. Це найбільш бажаний варіант, якщо вам необхідно зайняти по мінімуму місця в багажнику або салоні, оскільки вважається, що для відтворення "глибокого баса" обсяг повністю закритого корпусу може бути незначним, хоча і в цьому випадку треба знати міру. При зменшенні обсягу нижче допустимих меж відбуваються істотні втрати низькочастотної складової. Із збільшенням обсягу віддача в області інфразвукових частот зросте, але тоді нівелюється ефект економії місця. У будь-якому випадку за такої віддачі сабвуфер буде поступатися більш великогабаритних колегам фазоинверторной або смугової різновиди. У той же час у порівнянні з ними частотна характеристика закритих корпусів в області спаду більш гладка.
Фазоинверторные сабвуфери (ported)
Фазоинверторные корпусу на відміну від повністю закритих використовують звук, вихідний від тилу динаміка, під благо потужного басу, оскільки отримується звуковий тиск являє собою суму випромінювань дифузора і порту.
Відповідно використання цього акустичного оформлення дозволяє підвищити ккд НЧ-головки. В той же час фазоінвертори більш складні у виготовленні і більш прискіпливі за частині розрахунків робочого об'єму, налаштування порту на оптимальну частоту, узгодження опорів випромінювання дифузора і труби фазоінвертора і т. д. Тому зазначені виробником параметри краще зайвий раз перевірити.
Але грамотно проведена робота, як правило, буває винагороджена по заслугах. Вважається, що фазоінверторний сабвуфер здатний відтворювати на бас цілу октаву нижче корпусного.
Правда, є одне "але": у цьому випадку сама коробка повинна бути раз у п'ять більше. Так що застосування корпусу з фазоінвертором часто буває обумовлена готовністю замовника розлучитися з енною об'ємом вантажного відсіку.
Смугові сабвуфери (bandpass)
Цей тип акустичного оформлення можна назвати гібридом двох попередніх, оскільки в своїй конструкції має характерні ознаки і того й іншого.
Типовий смуговий саб складається з двох камер, одна з яких доступу назовні не має, а в другій він оформлений у вигляді тунелю фазоінвертора. Через нього бас в концентрованому вигляді і подається в салон. В концентрованому, тому що динамік кріпиться в стінки, що розділяє два заповнених повітрям обсягу, і коливання дифузора зустрічають опір як з фронту, так і з тилу. У результаті енергія, яка підводиться до гучномовцю, не розпорошується, а витрачається більше раціонально, ніж у закритому і фазоінверторний боксах. Таке хитре будова бэндпасса обумовлює, з одного боку, його більш високе звуковий тиск (до 6 дБ у порівнянні з закритими корпусами), а з інший схильність до роботі у вузькій смузі низьких частот. Але тим і гарні полосовики, що дають право вибору, оскільки шляхом зміни обсягу камер можна підвищувати величину звукового тиску, створюваного НЧ-головкою, або розширювати межі частотного діапазону. Втім, для того щоб успішно маніпулювати обсягами, так само як і налаштовувати тунель фазоінвертора в відповідно до акустичними умовами салону, треба володіти великим инсталляторским досвідом. Тут "курсу молодого бійця" явно буде не досить.
Вибір динаміка
Не секрет, що розміри і тип акустичного оформлення багато в чому визначаються потужністю, чутливістю і частотною характеристикою НЧ-головки. Працюючи в низькочастотному діапазоні, сабвуфер повинен приводити в рух великі маси повітря, площа яких пропорційна площі дифузора. Відповідно драйвери більшого діаметра породжують більше звукового тиску. Другий фактор, що сприяє відтворенню громового баса, довжина робочого ходу дифузора, тобто максимально допустимі (з точки зору безпеки для динаміка) межі амплітуди його коливань.
При виборі динаміка важливо знати, яку мощностную навантаження він здатний безболісно витримати, наскільки ефективно звукова котушка розсіює теплову енергію. Цей параметр безпосередньо пов'язаний з діаметром звукової котушки і калібром намотаного на неї дроти. Залізне правило: потужність сабвуфера повинна перевищувати потужність, що підводиться від підсилювача. На жаль, не всі виробники НЧ-гучномовцями чесно повідомляють нам про цю характеристиці, часто в цілях реклами вказуючи дещо завищені дані (втім, цим грішать і виробники підсилювачів). Тому, щоб динамік не згорів, краще все перевірити самому.
У свою чергу чутливість динаміка визначає, наскільки ефективно він розпоряджається потужністю, даної йому в навантаження підсилювачем. Інакше кажучи, звуковий тиск, який створює драйвер на відстані 1 метра при подачі на нього сигналу потужністю 1 Вт. Втім, іноді показник чутливості динаміка, вказану в його паспорті, не зовсім адекватний реальному стану речей. Вся справа в тому, що потужність (Рн) створюється напругою (U), що залежать від номінального опору (Rh) драйвера. Якщо воно дорівнює 4 Ом (що властиво автомобільної акустики), то подається напруга 2 Ст. А от 8-омних домашнім колонкам потрібно вже 2,83 Ст. На цій різниці можна зіграти, що багато виробників і роблять, вказуючи абсолютну чутливість НЧ-головки, тобто виміряну при вхідному сигналі напругою 2,83 Ст.
Прийнятною чутливістю для сабвуфера є показник 90 дБ, але, як кажуть, чим більше, тим краще, бо динаміки з більшою віддачею висувають менші вимоги до підсилювачів потужності. Це наочно проілюстровано в табл. 4
Таблиця 4
Чутливість
Необхідна потужність підсилювача
87дБ
200Вт
88дБ
158Вт
89дБ
126Вт
90дБ
100Вт
91дБ
79Вт
92дБ
63Вт
93дБ
50Вт
Як видно, різниця навіть в 3 дБ є дуже істотною і дозволяє вдвічі заощадити на потужності підсилювача. Але не поспішайте потирати руки. Тут є і свої підводні камені. Сабвуфери з високою чутливістю часто грішать більш високими частотами зрізу, а отже, заощадивши на потужності підсилювачів, можна легко втратити на самих що ні на є глибинних басових частот. Іншими словами, чутливість динаміка не слід розглядати відокремлено від його АЧХ (залежність звукового тиску від частоти).
Амплітудно-частотна характеристика сабвуфера залежить як від самої головки, так і від типу, розміру її акустичного оформлення та акустичних особливостей транспортного засобу. Прийнято вважати, що чим більше об'єм корпусу, тим ближче буде нижня межа частотного діапазону до максимально допустимого для даного динаміка значенням. Як її вирахувати, не проводячи практичних випробувань, тобто до початку будівництва скриньки? Існує три "магічні" характеристики, іменовані параметрами Тиэля Смолла (Thiele Small).
Параметри Тиэля - Смолла
При побудові сабвуфера ніяк не обійтися без трьох базових параметрів: частоти власного резонансу головки динаміка (fs), його повної добротності на резонансній частоті (Qts) і об'єму повітря з пружністю, еквівалентної пружності підвісу дифузора (Vas). Вони зазвичай вказуються виробником у супровідних документах вироби. Використовуючи ці параметри, можна шляхом нескладних обчислень порівняти зразкові характеристики декількох динаміків (зокрема, отримати нижню межу частотного діапазону головки) вже на ранніх етапах установки, коли ви ще до кінця не вирішили, який тип боксу буде використовуватися і який НЧ-головки потрібний обсяг для оптимальної роботи. Формула виглядає наступним чином: ffb= fs Vas. Припустимо, ви вибираєте між двома 10-дюймовими головками Ultimate AU1050 і Jensen JSW104. Ось їх параметри (табл. 5).
Таблиця 5
fs
Qts
Vas
Ultimate AU1050
29 Гц
0,43
3,5 фт*
Jensen JSW104
31,3 Гц
0,40
2,4 фт
Скоївши відповідні математичні дії, отримуємо таку картину:
ffb
Ultimate AU1050
54,3
Jensen JSW104
48,5
Примітка. * Американські виробники зазвичай вказують величину обсягу в кубічних футах, європейці ж воліють літри. Конвертація футів в літри проводиться множенням перших на 28,3.
Як видно з результатів обчислень, незважаючи на найгірші показники власної резонансної частоти, нижня межа частотного діапазону Jensen JSW104 знаходиться приблизно на 10% нижче, ніж у Ultimate AU1050 (зрозуміло, якщо ці динаміки встановлювати в корпусах однакового обсягу).
Якщо ж ви визначилися з типом акустичного оформлення і знаєте, який динаміку потрібний обсяг для оптимальної роботи, то рівняння для визначення нижній межі басового діапазону конкретної моделі сабвуферной головки дещо видозмінюється:
f3 = 0,8 ffb/ Vb (для закритого корпусу)
f3 = 1,0 ffb/ Vb (для фазоінверторного корпусу)
(f3 означає нижню межу діапазону, відтвореного сабвуфером в обсязі Vb).
Так в закритому корпусі об'ємом 0,75 кубічного фути характеристика Ultimate AU1050 опускається до 50,1 Гц, а Jensen JSW104 до 44,8 Гц. В принципі ці рівняння наочно демонструють те, що з збільшенням обсягу корпусу нижня межа частотного діапазону буде прагнути до гранично допустимої для НЧ-головки. Відбувається це із-за того, що коли вона (головка) поміщається в ящик певного обсягу, частота резонансу сабвуфера (f3) збільшується порівняно з власною резонансною частотою (fs) драйвера. Чому зрозуміло: до пружності підвісу дифузора додається своєрідна повітряна пружина всередині короба. Чим більше об'єм, тим ця пружність менші, а тим нижче частота зрізу сабвуфера.
Для динаміків free-air є свої власні формули: fob = fs/Qs і f3 = 0,9 fob. Все ті ж Ultimate і Jensen показали наступні результати:
fob
f3
Ultimate AU1050
67,4
60,7
Jensen JSW104
78,3
70,5
Зауважте, що в даному застосуванні Ultimate помітно виграє. Крім того, в очі відразу ж впадає тенденція в бік збільшення нижньої межі частотного діапазону при роботі динаміка у відкритому обсязі. Така ціна простоти виготовлення фриэйрных сабов. Є, над чим замислитися.
Тут виникає питання: наскільки низько повинен грати сабвуфер? Відомо, що сучасні касетні апарати мають нижню кордон відтвореного частотного діапазону від 50 до 30 Гц. Те ж саме відноситься до радіостанціях FM-діапазону. У CD-ресіверів цей показник зазвичай знаходиться на позначці 20 Гц. Однак навіть незважаючи на те, що людина в принципі сприймає частоти нижче 20 Гц, так глибоко опускатися зовсім не обов'язково. Рідко яка фонограма, включаючи записану на CD-диску, має нижню межу на 30 герцах. Це, швидше, виняток. А правилом є те, що самі басовитий музичні інструменти грають в смузі від 40 до 60 Гц. Інші від 60 до 100 Гц. Так що область застосування сабвуфера зазвичай починається (якщо по АЧХ йти знизу) з 40 герц.
Нарешті, останнє зауваження. Хоч параметри Тиэля Смолла дозволяють розрахувати багато характеристики сабвуфера, не слід забувати про те, що ці викладення відносяться до ідеальних умов (зазвичай "ідеальної" вважається безлунна камера, вільна від реверберацій). А де буде грати саб? Ось саме, в машині, де повно відображають як, так і поглинаючих поверхонь. Тому на отримані характеристики неминуче накладається вплив акустичних умов салону, які для кожного транспортного кошти суто індивідуальні і досить помітно змінюють АЧХ в низькочастотній області спектру. У сутності саме з цієї причини серйозні аудиокомплексы рідко коли комплектуються готовими боксами, так як при їх виготовленні враховуються в кращому випадку усереднені параметри автомобілів.
Софт для саба
Як ми вже з'ясували, розрахунок параметрів акустичного оформлення для НЧ-головки заняття не з простих. Побічно цей висновок підтверджує існування спеціалізованого програмного забезпечення (пз), яке дозволяє значно полегшити роботу майстра. Таких програм в даний час існує декілька (Blaubox, WinSpeakerz, Term-Pro, JBL SpekerShop і ін), але вони багато в чому схожі. Ви можете підібрати корпус для наявного динаміка або ж, навпаки, підібрати НЧ-голівку до вже побудованого боксу.
Подібні програми дозволяють порівнювати роботу того чи іншого гучномовця в корпусах різного типу. Швидше за все, у базі даних ви знайдете потрібний вам гучномовець з перерахуванням всіх необхідних характеристик. Якщо ні, то базу можна доповнити параметрами вашого драйвера, якими вас забезпечив виробник, а вже потім розраховувати всі необхідні характеристики боксу для досягнення оптимальної АЧХ та потужності сабвуфера. Правда, ці параметри, як ми згадували раніше, все ж відрізняються від тих, що будуть отримані при встановленні скриньки в машину. Тут вже потрібні досвід, знання індивідуальних особливостей транспортного засобу, які дозволяють спрогнозувати поведінку басової системи в салоні автомобіля. Досвід, який приходить з роками. Але ж все коли-то починали. Варто спробувати.
Автор: А. Смирнов; Публікація: www.12voltsmagazine.com, www.cxem.net