Данная система управления является системой многоточечного впрыска и может включать в себя: топливный насос, датчик атмосферного давления, датчик воздушного потока, датчик положения дроссельной заслонки, датчик положения установочного мотора, датчик переключатель Х.Х., термодатчик воздушного потока, регулятор давления топлива, инжекторы, датчик детонации, датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик ВМТ первого цилиндра, датчик углового положения коленвала и датчик содержания кислорода в выхлопных газах (лямбда-зонд), электроблок управления (ECU) и лампу индикации ошибок. Принцип работы системы MPI основан на управлении всех элементов от электроблока управления, который корректирует работу впрыска в зависимости от показаний датчиков установленных на двигателе. Топливо через топливный фильтр подается топливным электронасосом в распределительную магистраль (накопитель топлива или топливный аккумулятор), а через нее непосредственно к инжекторам (форсункам). Давление в топливном тракте поддерживается регулятором давления (обратным клапаном), который поддерживает оптимальное давление в прямой зависимости от разряжения во впускном коллекторе.
Количество топлива, впрыскиваемого во впускной коллектор двигателя, зависит от времени открытия инжектора, которое определяется ECU в зависимости от полученных им сигналов с датчиков системы. Инжектор представляет из себя электромагнитный игольчатый клапан и управляется непосредственно Электроблоком (ECU). Воздух, необходимый для приготовления топливной смеси, подается в систему через воздушный фильтр, в корпусе которого установлен датчик температуры всасываемого воздуха и измеритель воздушного потока. Измеритель воздушного потока выдает на ECU информацию о количестве воздуха поступающего в систему. Датчик положения дроссельной заслонки связанной с педалью газа, выдает информацию на ECU, который учитывает ее при управлении системой. Кроме того, в корпусе дроссельной заслонки установлен регулятор Х.Х. (установочный мотор) с датчиком его положения. Для поддержания чистоты выхлопа, в системе используется обратная связь через датчик содержания кислорода в выхлопных газах (лямбда-зонд), который установлен на выпускном коллекторе. Для индикации ошибок в работе системы впрыска, на приборной панели установлена лампа "CHECK ENGINE". При наличии ошибок в работе системы есть возможность чтения кодов ошибок из памяти ECU с помощью инициализации самодиагностики, которую можно произвести через диагностический разъем.
Структурная схема системы управления впрыском топлива "Mitsubishi MPI"
1. электроблок управления
2. термодатчик воздушного потока
3. измеритель воздушного потока
4. датчик дроссельной заслонки
5. датчик выключателя Х.Х.
6. регулятор холостого хода
7. впускной коллектор
8. накопитель топлива
9. регулятор давления топлива
10. фильтр тонкой очистки топлива
11. инжектор 1-го цилиндра
12. инжектор 2-го цилиндра
13. инжектор 3-го цилиндра
14. инжектор 4-го цилиндра
15. распределитель зажигания
15а. датчик ВМТ 1-го цилиндра
15в. датчик положения коленвала
16. двигатель
17. датчик детонации
18. термодатчик О.Ж.
19. лямбда-зонд
20. топливный бак
21. топливный фильтр
22. топливный насос
Публикация: www.cxem.net