Согласитесь, очень удобно, когда на приборной панели вашего автомобиля есть цифровые электронные часы, с хорошо видимым контрастным дисплеем с четкими цифрами, не раздражающими зрение, гармонично сочетающиеся с дизайном приборной панели.
К сожалению, найти в торговой сети автомобильные часы, соответствующие таким требованиям практически невозможно. Все что нам "щедро" предлагает торговля - китайский "ширпотреб" на "слепых" жидкокристаллических индикаторах. Еще можно приобрести довольно дорогой, так называемый "бортовой компьютер", отечественного производства, с дисплеем на светодиодах, и пользоваться им как часами.
Но и это не выход - кроме неоправданно высокой цены, светодиодные индикаторы таких приборов плохо читаются днем, а дизайн оставляет желать лучшего.
На мой взгляд, самый лучший вариант для автомобиля - это часы с вакуумным люминесцентным индикатором типа "ИВЛ". Показания такого индикатора одинаково хорошо видны как днем, так и ночью, при этом отличная четкость и приятный сине-зеленый цвет. В радиотехнической литературе с 80-х и до недавнего времени, есть много описаний часов на таких индикаторах, выполненных на БИС К145ИК1901, КА1035ХЛ1, КР1016ВИ1. Но использованию в автомобиле этих весьма хороших и испытанных временем схем мешает слишком высокое напряжение питания (не ниже 24 В), необходимое для работы люминесцентного индикатора. Конечно, ИВЛ может работать и при литании от 12 В, но все его преимущества будут утеряны.
В своем автомобиле я установил часы на К145ИК1901 и ИВЛ2-7/3, сделанные по типовой схеме, а для питания использовал источник напряжения 28 В на микросхеме DC-DC преобразователя MC34Q63A.
Преобразователь выполнен по типовой схеме включения МС34063А для повышения напряжения (Step-Up). Напряжение с автомобильного аккумулятора поступает на вывод 6А1. Через резистор R1 на выходной каскад накачки на индуктивности L1 В микросхеме имеется генератор с выходным ключевым транзистором.
Эмиттер этого транзистора выведен на вывод 2, коллектор - на вывод 1.
В данной схеме эмиттер соединен с общим минусом (вывод 2), а коллектор нагружен на индуктивность L1. Частота импульсов составляет около 100 кГц. На L1 появляется ЭДС самоиндукции, величина импульсов которой значительно превышает напряжение питания. Это переменное напряжение выпрямляется диодом VD1 и на С3 возникает постоянное напряжение.
Для стабилизации выходного напряжения используется компараторный вход А1 - вывод 5. Напряжение на нем должно быть 1,25 В. Если напряжение отличается от данной величины происходит изменение параметров импульсов на коллекторе выходного транзистора так, чтобы компенсировать изменение.
Выходное напряжение может быть и выше - до 40 В, его величина зависит от соотношения сопротивлений делителя R4-R3. Катушка L1 содержит 35 витков ПЭВ 0,35 на ферритовом кольце К13x7x5.
При выходном напряжении 28 В максимальный выходной ток 100mA. Накальная цель ИВЛ-индикатора должна питаться непосредственно от автомобильного аккумулятора (через гасящий резистор или посредством генератора переменного напряжения, как предлагается в типовой схеме К145ИК1901).
Автор: Кривенко П.А.