Czujnik masowego przepływu powietrza jest czujnikiem termoanometrycznego typu (patrz zdjęcie 1) i wystawia na kontroler przetwornik częstotliwości-sygnał impulsowy (2-10 khz), zmieniający się w bezpośredniej zależności od przebytej przez niego ilości powietrza.
Im większa ilość powietrza przechodzi przez czujnik, tym wyższa częstotliwość sygnału. Odpowiednio liczba przechodzi przez czujnik powietrza zależy od położenia kątowego przepustnicy i regulatora biegu jałowego, przez który podawane jest powietrze z pominięciem przepustnicy. Częstotliwość impulsów kontroler sądzi o ilości powietrza zasysanego do silnika i odpowiednio mu reguluje czas otwarcia wtryskiwaczy, w ten sposób zapewniając wymagana stosunek do składu mieszanki powietrza i paliwa. Zawiera (patrz zdjęcie 2): 1. Pierścień mocujący filtra. 2. Filtr. 3. Króciec kolektor dolotowy. 4. Pierścień gumowy pierścień. 5. Obudowa czujnika. 6. e opłatą. 7. Termoogniwa. 8. Stykowe. 9. Króciec wylotowy. 10. Śruby mocowania elementów.
W konstrukcji tego czujnika są używane trzy termoelementy. Jeden (centralny) służy do określenia temperatury otoczenia, a dwa inne podgrzewają powietrze do zadanej temperatury przekraczającej temperaturę otaczającego powietrza. Masowy przepływ powietrza jest określana poprzez pomiar mocy elektrycznej, która jest niezbędna do utrzymania zadanej przekroczenia temperatury, a zmianą tej wartości mocy w przetwornik częstotliwości-sygnał impulsowy. Filtr służy do zapobiegania przedostania się w obudowie czujnika dużych cząstek, które mogą doprowadzić do uszkodzenia termoogniwa. Ponadto pełni on rolę rozdzielacz powietrza dla zapewnienia równomiernego przepływu powietrza. Filtr jest montowany we dolotowym kołnierzu i zabezpieczone pierścieniem-zabezpieczającą. Uszczelki gumowe, pierścienie zamontowane z obu stron obudowy czujnika i służą do zapobiegania ssania powietrza. Na szczególną uwagę zasługuje pierścień uszczelniający między obudową czujnika i wylotu kołnierzem. Jeśli w tym miejscu będzie zasysanie powietrza, może być nie rozważa systemu, co prowadzi do wyczerpania zasobów mieszanki paliwowo-powietrznej. W tym przypadku zapewnić optymalny tryb pracy silnika jest praktycznie niemożliwe, gdyż w systemie "Styczeń-4" nie można opinie na sondzie lambda. Zidentyfikować zasysanie powietrza bez zastosowania specjalnego multimetru dość problematyczne.
Czujnik jest zainstalowany (patrz zdjęcie 3) między filtrem powietrza a przewodem wylotu powietrza do obudowy przepustnicy. Do demontażu czujnik należy przy wyłączonym zapłonie, odłączyć złącze, odłączyć wąż powietrza i odkręcić dwie śruby mocowania czujnika do filtra powietrza. Montaż należy wykonywać demontażu w odwrotnej kolejności.
Zasób czujnik nie jest regulowana i zależy w dużej mierze od tego, w jakim stanie jest filtr powietrza. Trafienie w korpus czujnika cząstek obcych może doprowadzić do jego uszkodzenia. W przypadku awarii czujnik, w pamięci RAM urządzenia sterowania zapisany kod błędu "33" lub "34", które mogą być odczytywane za pomocą lampki "CHECK ENGINE" w trybie odczytu kodów lub specjalnym multitestera. Przy tym świeci się ta kontrolka, a kontroler oblicza wartość przepływu powietrza z transakcji czujnika położenia przepustnicy i czujnika położenia wału korbowego.
Objawami usterki czujnik mogą służyć zatrzymanie silnika przy zmianie biegów w czasie jazdy, spadki w pracy silnika pod obciążeniem i na biegu jałowym. Kontrolna "CHECK ENGINE", po tym, często nie zapala się i określić tę usterka środków w kasie bywa dość trudne. W diagnostyce systemu należy dokładnie zbadać charakter pracy silnika na różnych trybach i dopasować reakcję czujników na ten lub inny objaw. Można polecić następujące metody wyłączenia wszystkich możliwych przyczyn próbny odpowiednich czujników. Należy pamiętać, że czujnik masowego przepływu powietrza jest precyzyjnym przyrządem pomiarowym i, jak pokazuje praktyka, "boi się" uderzeń na korpus.