Поряд з традиційними зарядними пристроями, що забезпечують номінальний струм зарядки акумуляторної батареї (до 10 А), автолюбителі широко користуються саморобними малопотужними, а значить, малогабаритними і легкими пристроями, орієнтованими на вирішення приватних завдань.
Нижче представлені описи двох таких конструкцій. Одна з них розрахована на зарядний струм до 1,5 А. Автор пропонує стаціонарно встановити її на автомобіль і підключити до затискачів батареї.
Друга - на струм зарядки близько 0,5 А - призначена для обслуговування батареї при великих перервах в експлуатації.
Описуване малопотужний мережевий зарядний пристрій служить для зарядки автомобільної акумуляторної батареї невеликим струмом. Конструктивно воно розрахований на установку в транспортний засіб з підключенням до системи електрообладнання. Таким чином, не потрібно кожен раз розгортати зарядний пристрій і підключити його до батареї, достатньо лише вставити вилку в розетку.
Це дає можливість заряджати батарею автомобіля скрізь, де є доступ до електромережі 220 Ст. Паралельно з зарядкою пристрій допускає користування автомагнітолою.
Схема зарядного пристрою показана на рис. 1.
ОУ DA1 контролює напругу на вихід пристрою і при досягненні встановленого резистором R3 вихідного напруги обмежує струм через акумуляторну батарею на рівні її струму саморозрядження. Конденсатор С1 призначений для згладжування пульсацій. При струмі в 1,5 А напруга пульсацій дорівнює приблизно 5 Ст. Стабілітрон VD6 стабілізує напруга живлення ОУ. Резистор R6 служить для обмеження струму зарядки.
З дільника напруги, зібраного на резисторах R7 і R8, на інвертуючий вхід ОУ надходить напруга, пропорційне вихідного. Світлодіод HL1 служить для індикації наявності напруги в мережі, а HL2 - для індикації підключення до акумуляторної батареї.
Завдяки резистора R6 зарядний струм мало залежить від напруги на батареї, але при досягненні встановленого вихідної напруги струм зарядки знижується до значення струму її саморозрядження. У такому режимі пристрій може працювати необмежений час, тому контролювати процес зарядки немає необхідності.
Пристрій також мало чутливо до аварійного замикання вихідний ланцюга, але тривале перебування в такому режимі небажано. Для захисту оператора від ураження електричним струмом застосовано мережевий трьохпровідний кабель з подвійною ізоляцією і євровилкою X1 на кінці. Зрозуміло, захисний контакт відповідь євророзетки необхідно надійно заземлити.
При випадковому попаданні фази мережі на корпус автомобіля (з-за пошкодження мережевого кабелю) перегорає один із запобіжників, пристрій виявляється знеструмленим. Вторинна обмотка мережевого трансформатора Т1 у всякому разі повинна бути надійно ізольована від первинної і від магнітопроводу.
Необхідно пам'ятати, що при зарядці батареї у випадковому місці, де євро-розетка може виявитися незаземленим, ви піддаєте себе реальної небезпеки, тому не нехтуйте ніякими заходами захисту (гумовий килимок або суха дошка під ноги, гумові рукавички або сухі тканинні рукавиці).
Зарядний пристрій конструктивно оформлений у пластмасовій коробці від електробритви "Бердск". Коробку я помістив під капот свого автомобіля "ВАЗ 21063". прикріпивши до внутрішньої стінці машини поруч з місцем для запчастин.
Трансформатор Т1 - будь-який малогабаритний мережевий потужністю 25 Вт з вторинної обмоткою на напругу 15.5... 17.5 В при струмі 1.5 А. Діоди VD1 - VD4. VD7, VD8 підійдуть будь-які з серії КД226; можлива їх заміна на КД212 КД213 та інші середньої потужності. Діод VD5 - КД522. КД521 з будь-яким буквеним індексом або інші малогабаритні. Замість КС191Ж підійде стабілітрон КС 191Е.
Світлодіод АЛ307В зеленого свічення можна замінити на АЛ307Г. АЛ307ГМ. АЛ307НМ. а АЛ307Б червоного світіння - на АЛ307К. АЛ307БМ. АЛ307КМ. ОУ К140УД1208 замінимо на К140УД1408. при цьому резистор R5 виключають, а висновок 8 залишають вільним.
Транзистор КТ825Г встановлюють на тепловідвідні пластину площею 60 см2 і товщиною 3 мм Постійні резистори МЛТ, подсгроечные резистори - СПЗ-38Б. СПЗ-19 або інші малогабаритні. Конденсатори - К50-35, К50-24или К50-16.
Більшість деталей пристрою змонтовано на друкованій платі з фольгованого склотекстоліти товщиною 1.5 мм. Креслення плати зображено на рис. 2.
При виготовленні пристрою для установки на автомобіль необхідно особливу увагу приділити жорсткості монтажу масивних деталей на платі і інших вузлів і деталей в коробці, а також питань захисту приладу від вологи і пилу.
Для налагодження пристрою підключають до його виходу замість навантаження вольтметр постійного струму і резистором R3 встановлюють напругу в межах 13.4... 13.6 Ст. Потім до виходу пристрою підключають розряджену батарею послідовно з амперметром і встановлюють резистором R6 необхідний струм зарядки в межах 0.5... 1.5 А.
Автор: А. Корсаков, Орел р.
Як відомо, автомобільні акумуляторні батареї в період тривалого, наприклад зимового зберігання розряджаються, тому їх рекомендують періодично підзаряджати. Описуваний пристрій призначений для автоматичного підтримання автомобільної акумуляторної батареї в зарядженому стані під час зберігання. Його функціональні можливості, порівняно з комплектом апаратури, описаним автором цих рядків у статті "Приставка-автомат до зарядного пристрою" ("Радіо", 1997. № 7. с. 44-46), більш скромні, зате воно значно простіше і не містить електромеханічних реле.
Принципова схема пристрою зображена на рис. 1.
Транзистори VT1, VT3, VT4 і стабілітрон VD5 утворюють послідовний стабілізатор напруги. Напруга, що пристрій підтримує на батареї, встановлюють резистором R6. Межі зміни напруги визначені опором резисторів R5 і R7. Струм зарядки контролюють по шкалі амперметра РА1.
При підключенні пристрою до акумуляторної батареї напруга на ній зазвичай менше зарядного. Тому регулюючий транзистор VT3 відкритий і насичений, через нього протікає максимальний струм. Для захисту від регулюючого транзистора перевантаження служить обмежувач струму, зібраний на транзисторі VT2.
При зростанні струму навантаження падіння напруги на резисторі токоизмерительном R3 збільшується, і в певний момент транзистор VT2 відкривається, зменшуючи базовий струм складеного регулюючого транзистора VT1, VT3. В результаті зарядний напруга, а отже, і струм через транзистор VT3 зменшуються. Таким чином, максимально можливий струм через стабілізатор - зарядний струм акумуляторної батареї - залежить від опору резистора R3.
У міру зарядки батареї напруга на ній збільшується, наближаючись до напрузі стабілізації, а зарядний струм зменшується до значення, необхідного лише для компенсації її саморозрядження. Діод VD6 служить для захисту від батареї розрядки через ланцюга стабілізатора у разі відключення напруги живлення.
За випрямлячем зарядного пристрою включений згладжує конденсатор С1. Він потрібен не для зменшення рівня пульсацій при зарядці, оскільки, по-перше, при зазначеної на схемі ємності його згладжує ефект буде помітний лише при вкрай малому зарядному струмі і. по-друге, згладжувати зарядний струм взагалі не потрібно. Цей конденсатор дозволяє проводити регулювання вихідної напруги пристрої - з ним немає пульсацій при малому навантаженні.
Про включення пристрою в мережу сигналізує світлодіод HL1.
Пристрій розрахований на тривалу роботу під напругою без постійного нагляду, тому для підвищення надійності його деталі обрані з запасом по основними параметрами.
Трансформатор Т1 підійде будь потужністю 20...25 Вт. з хорошою межобмоточной ізоляцією, що забезпечує на вторинній обмотці напруга 17...19В при струмі 0.5 А.
Постійні резистори, крім R3. - МЛТ; змінний резистор R6 - ППЗ-1З. Резистор R3 - дротовий, саморобний (рис. 2). Він намотаний ніхромовим 3 проводом діаметром 0,3 мм на стеклотекстолитовой 2 планки товщиною 1 мм Так як ніхром погано паяється, з'єднання проводи з мідними висновками 1 виконано гвинтами з 4 гайками М3.
Амперметр РА1 - будь зі струмом повного відхилення 0.5...0.6 А. Транзистор VT3 і діод VD6 встановлені на радіатори площею не менше 100 і 10 см2 відповідно.
Пристрій змонтовано в міцному кожусі розмірами 170x120x90 мм. На передню панель виведені амперметр РА1. індикатор напруги HL1. власники запобіжників FU1 і FU2 і ручка резистора R6. У кожусі необхідно просвердлити вентиляційні отвори.
Більшість дрібних деталей змонтовано на друкованій платі з склотекстоліти товщиною 1 мм Креслення плати показано на рис. 3. На кресленні зачернены ділянки, де фольга видалена різцем.
Транзистор П702 можна замінити на КТ802А, КТ805А або КТ819 з будь-яким буквеним індексом; КТ608А - на КТ801А або КТ8 15А; КТ315В - на КТ315Б або КТ315Г; КТЗ12В - на КТ312Б. Замість Д809 підійдуть стабілітрони Д808, Д810, Д814А - Д814В.
Налагодження пристрою починають з перевірки меж регулювання напруги резистором R6. Для цього підключають до виходу тимчасовий навантажувальний резистор опором 300 Ом потужністю 1 Вт. У крайніх положеннях движка резистора R6 напруга на емітер транзистора VT3 має бути одно 13.8 і 16.8 Ст. При необхідності ці межі коректують підбором резисторів R5, R7. Шкалу під ручкою резистора R6 градуюють від 13 до 16 В зразковому вольтметру, підключеному паралельно навантаженню.
Підбираючи довжину проводу резистора R3, встановлюють граничний струм через стабілізатор на рівні близько 0,5 А. Типова залежність вихідної напруги стабілізатора від струму навантаження представлена на рис. 4.
Для зарядки акумуляторну батарею підключають до пристрою у відповідній полярності, встановлюють резистором R6 напруження, яке повинен мати заряджений акумулятор у відповідності з інструкцією щодо його експлуатації, і включають пристрій в мережу.
Конструюючи пристрій, слід подбати про надійної ізоляції струмоведучих деталей, електрично пов'язаних з мережею. І тим не менше при експлуатації апарату, особливо в умовах гаража, слід вживати всіх заходів обережності, щоб не потрапити під удар електрострумом.
Автор: І. Герцен, р. Березники Пермської обл.