Це пристрій призначений для керування двигуном приводу бічного дзеркала автомобіля NISSAN BLUEBIRD виробництва Японії. У цієї машини передбачені як роздільні регулювання положення лівого і правого бічних дзеркал з місця водія, так і загальний перемикач, що дозволяє або притиснути їх до кузову (закрити), або повернути в робоче положення (відкрити). У механізмі приводу кожного дзеркала є вузол, вимикає електродвигун, коли воно, повертаючись, досягає упору.
У мого автомобіля відмовив вузол керування приводом лівого дзеркала. Праве при це регулювалося, відкривалася і закривалася нормально. Натомість вийшов з ладу вузла я виготовив і встановив на саморобний трьох електромагнітних реле.
Перемикач управління дзеркалами SA1 (див. схему) розташований на панелі приладів і має три фіксованих положення. В середньому положенні харчування на дзеркала не подається, праве положення рукоятки перемикача позначено на панелі приладів як "дзеркала відкриті" і ліве - "дзеркала закриті". В залежності від положення рукоятки перемикача змінюється полярність напруги живлення приводу двигуна і він відповідно повертає дзеркало або в положення "відкрито", або - "закрито".
Якщо перевести перемикач SA1 у верхнє по схемі положення, в результаті протікання струму зарядки конденсатора С2 на короткий час спрацьовує герконова реле К1. Цей час залежить від ємності конденсатора і опір обмотки реле; при вибраних типономиналах воно дорівнює 1...2 с. Контактами К1.1 воно включає реле К2, яку контактами К2.1 самоблокується, а контактами К2.2 включає електродвигун М1 приводу дзеркала.
Після зарядки конденсатора С2 реле К1 відпускає якір і струм через обмотку буде визначено, в основному, опором резистора R2. Резистор R2 вибирають таким, щоб цей струм був менше струму утримання реле.
Після того як двигун поверне дзеркало до упору, струм через обмотку двигуна різко збільшується, що приводить до спрацьовування герконового реле КЗ. Контактами К3.1 воно знеструмлює реле К2, контакти К2.2 розмикаються і двигун зупиняється. Якщо навіть перемикач SA1 залишений в крайньому положенні, двигун вимкнений, а споживаний пристроєм струм не перевищить 1 ...2 мА.
Якщо тепер перевести перемикач SA1 в нижнє за схемою становище, то зміниться полярність подаваної на вузол напруги, але порядок роботи пристрої залишиться колишнім. Різниця лише в тому, що реле К1 включиться зарядним струмом такого ж конденсатора С1 і ротор електродвигуна почне обертатися в протилежну сторону.
Резистори R1 і R2 необхідні для швидкої розрядки конденсаторів С1, С2 після вимкнення живлення. Контакти К1.2 запобігають передчасне відключення реле К2 великий пусковий струм електродвигуна, який протікає через обмотку реле К3 і призводить до короткочасного його спрацьовування.
У приводі використано герконова реле РГК15 (К1), паспорт Бг4.569.003-01, РЭС32 (К2), виконання РФ4.500.335-01. Реле К1 і К2 можна застосувати будь-які інші на робоча напруга 12 Ст. Основна вимога для К2 - допустимий струм через контакти повинен бути не менше робочого струму двигуна. Реле К3 - саморобний і являє собою котушку з 15 - 20 витків будь-якого ізольованого проводу діаметром 0,6-0,8 мм, намотану на оправці діаметром 5 мм (довжина намотки - 10...15 мм) і просочений клеєм "Супермомент". Всередину цієї котушки встановлений геркон КЕМЗ з перемикаючими контактами, з яких використані замкнуті.
Налагодження пристрою полягає в добірці числа витків в котушці герконового реле К3. При дуже великому числі витків воно буде вимикати електродвигун відразу ж після включення. Послідовно зменшуючи число витків, домагаються стійкої роботи двигуна в нормальному режимі і надійного відключення в крайніх положеннях.
Автор: М. Федотов, р. Сіверськ Томської обл.