Багатьом автолюбителям відомо, що досить з'явитися невеликий подряпині - і іржа починає прямо-таки поглинати автомобіль. І боротися з нею дуже важко. Які тільки хитрощі не придумують автомобілісти - різні покриття, мастики, антикори... Та ось біда: щоб обробити з належним якістю всі найбільш поражаемые місця, деколи доводиться розбирати весь автомобіль. Така операція займає чимало часу, та і потребує постійного контролю. Крім того, у процесі експлуатації відбувається поступове руйнування покриттів. Із-за вібрацій при русі з'являються мікротріщини, під ударами каміння або піску фарба відколюється. Тому цілком зрозуміло бажання автомобілістів придбати диво-прилад: один раз витратився і назавжди захистив кузов від іржі.
Метод катодного захисту від корозії вже давно використовується на різноманітних об'єктах. Наприклад на кораблях встановлюють спеціальні протектори, які, розчиняючись у морській вода, забезпечують захист корпусу судна. Підземні трубопроводи перед укладанням обробляють антикорозійними складами і обмотують спеціальною стрічкою. На певній відстані від трубопроводу закопують анод (електрод) - металеву болванку, до якої підключають "плюс" джерела постійного струму, а до самої трубі - "мінус". Завдяки різниці потенціалів між електродом і металом об ланцюга утворюється електроліту (волога, сіль тощо) проходить струм. На аноді відбувається звільнення електронів - реакція окислення, і саморастворение катода припиняється [1, 2].
При катодній поляризації металу потрібно повідомити такий негативний потенціал, при якому його окислення стає термодинамічно малоймовірним. Для заліза і його сплавів повний захист від корозії досягається при потенціалі 0,1...0,2 Ст. Подальший зсув потенціалу мало впливає на ступінь захисту. Щільність захисного струму повинна бути в межах 10...30 мА/м2.
Крім того, з часом на металі за рахунок концентраційної поляризації по кисню спостерігається додаткове зміщення потенціалу в негативну сторону, що дозволяє періодично вимикати пристрій (при ремонті автомобіля, зарядці акумулятора тощо)[3].
Пристрій захисту від корозії складається з електронного блоку і захисних електродів. На корпусі електронного блоку розміщують світлову індикацію роботи пристрою.
Пристрій дозволяє підтримувати значення потенціалу вологих ділянок поверхні кузова на рівні, необхідному для повної зупинки і припинення корозійних процесів за рахунок руйнування захисних електродів.
В якості захисних електродів (анодів) можуть використовуватися як руйнуються матеріали (нержавіюча сталь, алюміній), потребують заміни через 4...5 років, так і неразрушающиеся. Як неразрушающихся електродів можна застосовувати карбоксил, магнетит, графіт або платину. Захисні електроди виконують у вигляді прямокутних або круглих пластин площею 4...9 см2.
На малюнку наведена схема простого антикорозійного пристрою, який може успішно справлятися з явищами корозії. Звичайно, у найпростішому вигляді пристрій катодного захисту може складатися з захисних електродів і проводів, що підключаються безпосередньо на "плюсову" клему акумулятора. Однак тут важко контролювати можливе коротке замикання електродів з кузовом автомобіля і його роботу в цілому. Для цього в пристрої в ланцюг дільника напруги R1, R2, R3 включений світлодіод VD1, який в робочому режимі світиться рівним світлом, споживаючи незначний струм від акумулятора (близько 2 мА).
Якщо раптом один із захисних електродів замикається на кузов автомобіля, світлодіод VD1 припиняє світитися. У цьому випадку необхідно знайти і усунути замикання. При підвищеній вологості кузова світлодіод VD1 може в невеликих межах змінювати своє світіння, що вказує на роботу катодного захисту. Крім того, даний пристрій має високу надійність, оскільки дає при короткому замиканні виходу з кузовом струм перевантаження не більше 25...30мА.
При установці і монтажі пристрою слід пам'ятати, що:
- один захисний електрод захищає площа з радіусом близько 0,25...0,35 м;
- захисні електроди встановлюються тільки на місця, захищені лакофарбовим покриттям;
- використовувати можна тільки епоксидний клей або шпаклівку на його основі;
- зовнішню сторону захисних електродів (де немає пайки) можна покривати мастикою, фарбою, клеєм або іншим електроізоляційним покриттям.
Електронний блок встановлюється в будь-якому місці автомобіля та приєднується до загальної схемою електроустаткування автомобіля. При цьому необхідно, щоб електронний блок залишався включеним навіть при відключеному загальному електрообладнанні автомобіля.
В цілому пристрій споживає не більше ніж годинник автомобіля і гарантує тривалу ефективну роботу навіть при дуже розрядженому акумуляторі.
Література
1. Красноярський Ст. Ст., Зобов Е. В. Електрохімічний захист споруд і устаткування від корозії. -1981.
2. Люблінський Е. Я. Електрохімічний захист від корозії. -1987.
3. Тершин Ст., Бондаренко А.с Струм захищає від корозії. За кермом.-1993.-N 12. -23 С..
Автор: П. Біляцький, Новосибірська обл., р. Бердск; Публікація: М. Большаков, rf.atnn.ru