Датчик положення колінчастого валу (див. фото 1) є електромагнітним датчиком, за яким у системі упорскування палива проводиться синхронізація роботи паливних форсунок і системи запалювання. У цьому зв'язку ДПКВ є основним, без якого робота системи вприскування палива неможлива.
Несправності ДПКВ неминуче призведуть до збоїв в роботі двигуна. Хоча несправності датчика положення колінвала зустрічаються не так часто, вирушаючи в далеку дорогу, краще мати справний датчик в запасі, т. к. у випадках виходу з ладу ДПКВ подальший рух автомобіля може виявитися неможливим. Датчик положення колінчастого валу встановлений на кронштейні біля шківа привода генератора (див. фото 2).
ДПКВ встановлюється з зазором між датчиком і зубчастим шківом. Зазор повинен бути близько 1мм. (див. рис. 1) і виставляється підбором відповідних шайб.
Зубчастий шків приводу генератора виконаний у вигляді спеціального диска, на якому знаходиться 58 зубів через кожні 6 градусів. Для генерації імпульсу синхронізації оборотів коленвала на шківі відсутні два зуба (див. фото 2 і рис. 1). На автомобілі може бути встановлений суцільнометалевий шків або з демпфером (гумової проставкою). В процесі експлуатації автомобіля суцільнометалеві шківи зносу майже не схильні. Слід лише стежити за відсутністю між зубами будь-яких сторонніх часток і бруду. Якщо ж шків з демпфером, необхідно стежити за його станом, т. к. пошкодження демпфера може призвести до проблем у роботі двигуна. При виробництві ремонтних робіт слід дотримуватися обережності і не піддавати шків деформації, оскільки це може призвести до збоїв в роботі двигуна. Візуальний контроль стану шківа привода генератора можна про - переводити через арку правого переднього колеса, як показано на фото 3.
В даному випадку на автомобілі встановлений суцільнометалевий шків. При несправності датчика положення колінчастого валу, шківа привода генератора та приводу ГРМ контролер може зафіксувати помилку і запалити лампу "CHECK ENGINE". Відповідно до буфера помилок буде занесений код "35" та/або "19" До несправностей цих елементів можна віднести наступні симптоми: нестійкі обороти двигуна на холостому ходу, мимовільне підвищення або зниження оборотів двигуна, зупинка роботи двигуна, неможливість запуску двигуна, зниження потужності двигуна, виникнення детонації при динамічних навантаженнях, пропуски іскроутворення. На фото 4 фото 5 показаний шків приводу генератора з пошкодженим демпфером.
Дана несправність призвела до неможливості правильної синхронізації фаз впорскування і запалювання, т. к. внутрішня частина шківа змістилася щодо зубчастого колеса і з-за цього фази уприскування і запалення виявилися зміщеними. Після заміни шківа на справний збої в роботі двигуна припинилися.
Публікація: www.cxem.net