У 90-х роках минулого століття у Великобританії нерідко траплялося, що власник автомобіля не міг ним скористатися, так як дверний замок не реагував на радіосигнали, що передаються брелоком-ключем. Причиною блокування були радіоперешкоди, джерелами яких засоби масової інформації поспішили назвати паразитні випромінювання аматорських радіостанцій, що працюють в діапазоні 70 см (430 440... МГц).
Дійсно, деякі з виділених для радиозамков частот (418 і 433,92 МГц) лежать поблизу і навіть всередині цього діапазону, але справжня причина пригод - не низька якість аматорських передавачів, а погана вибірковість і вкрай слабка перешкодозахищеність приймачів радиозамков. Багато хто з них, особливо ті, установкою яких займаються різні сервісні центри, - прості сверхрегенераторы з смугою пропускання в кілька мегагерц. Вони чутливі навіть до перешкод з частотами, що лежать далеко за межами аматорського діапазону.
Впливу перешкод піддані і більш дорогі супергетеродинные приймачі радиозамков заводської установки. Багато хто з них, маючи проміжну частоту 500 кГц, не забезпечені ніякими фільтрами для придушення дзеркального каналу прийому. А він лежить у безпосередній близькості від робочої смуги частот передавачів британських аматорських ретрансляторів (433,0...433, 375 МГц).
У деяких автомобілях (наприклад, Vauxhall Vectra) двері з заблокованим радиозамком все-таки можна відкрити звичайним ключем хоча при цьому і прозвучить сигнал тривоги. Після того як ключ буде вставлений в замок запалювання і повернуть, сигнал тривоги відключиться, а іммобілайзер дозволить завести двигун. Особливих труднощів тут не виникає, якщо водій знає що робити.
Але іноді (наприклад, на автомобілях Rover) заблокований замок створює водієві набагато більше проблем. Щоб завести автомобіль, потрібно не тільки згадати секретний код, але і знати досить складний спосіб його введення. Деякі іммобілайзери післяпродажної установки взагалі неможливо відключити, якщо радиозамок заблокований перешкодою.
У 1996 р. у Великобританії створена організація RAKE, в яку увійшли представники всіх зацікавлених сторін, в тому числі радіоаматорів. Її довготривала завдання - домогтися виділення для радиозамков нових частот у діапазонах, вільних від перешкод. Середньостроковою метою оголошено вдосконалення замків, що працюють на частоті 433,92 МГц. Випущена брошура з рекомендованими характеристиками їх приймачів.
Вимоги, виконати які необхідно для надійної роботи поблизу аматорських радіостанцій (стійкість до перешкод з напруженістю поля не більше 1 мВ/м смузі 433,921 МГц і 100 мВ/м за її межами), виявилися не надто жорсткими, і вже в 1997 р. було заявлено, що проблема вирішена.
Важче виявилося боротися з перешкодами від професійних систем, яким на первинній основі присвоєні частоти, що лежать поблизу тих, що виділені для радиозамков. Відомий випадок масової блокування замків з робочою частотою 418 МГц на автостоянці біля супермаркету, поблизу якого встановили базову станцію системи цифрової транкового зв'язку TETRA з передавачами, що працюють в смузі 420...425 МГц.
Антени подібних станцій і аматорських ретрансляторів у Великобританії часто встановлені на одних і тих же щоглах, і перша підозра завжди падає на радіоаматорів. Потрібної для спільної роботи з професійними радіосистемами вибірковості виробники автомобільних радиозамков обіцяли досягти до 2000 р.
Влітку і восени 1998 р британські автомобілісти і радіоаматори провели випробування на завадостійкість радиозамков з робочою частотою 433,92 МГц. Створював перешкоди передавач потужністю 32 мВт, антену якої розташовували на відстані 3 м від вікна водія. Згідно з британським стандартом сигнал передавача був змодельовано по амплітуді (глибина 80 %) синусоїдальним сигналом частотою 1 кГц. Факт блокування фіксувався, якщо замок не вдавалося відкрити, навіть піднісши брелок-ключ впритул до вікна.
З'ясувалося, що радиозамки лише восьми з 19 перевірених автомобілів різних моделей випуску 1997 - 1998 рр. задовольняють вимогам RAKE 1997 р., решта 11 цілком можуть бути заблоковані працює поблизу аматорської радіостанцією діапазону 70 див.
Результати, що перевершують вимоги RAKE 2000 р., показали тільки радиозамки автомобілів Nissan QX і Volvo V70. У приймача першого з них найвужча з перевірених смуга пропускання, у другому - для передачі коду застосована частотна, а не амплітудна маніпуляція несучої.