Основним недоліком системи запалювання пічки зі свічкою - розжарювання є дуже великий струм, особливо під час запуску нагрівника.
У журналі були описані більш економічні електронні пристрої (А. Кузьмінський, Ст. Ломанович. Запуск підігрівача. - "Радіо", 1975, N 6, с. 29), однак для їх використання необхідний перетворювач напруги 12/220 Ст. Крім того, вони не забезпечують безпечної експлуатації обігрівача. Дійсно, якщо з тієї чи іншої причини на його запального свічці зникає висока напруга, виникає небезпека вибуху в камері згоряння нагрівника, оскільки пальне туди продовжує надходити ще протягом деякого часу.
Електронний пристрій, схема якого зображена на рис. 1, забезпечує підвищену надійність роботи обігрівача і його високу економічність (споживаний струм не перевищує 2,5 А). В зазорі запалювальної свічки FI пристрій формує не одиночні розряди, а "снопи" іскор. Воно забезпечене індикатором на неонової лампи H1, яка світиться тільки тоді, коли розрядний проміжок запалювальної свічки пробивається серією іскор. Транзистор V2 захищений від перевантажень по напрузі діодом VI і стабілітронів V3.
Puc.1
Автогенератор імпульсів високої напруги зібраний на транзисторі V2, трансформаторі зворотного зв'язку Т1 і котушці запалювання Т2. Частота генерації близько 150 Гц. Конденсатор С1 і резистор R4 визначають режим роботи генератора. Резистор R1 необхідний для узгодження системи запалювання з пристроєм автоматики нагрівника.
Індикатор "снопа" іскор являє собою контур ударного збудження, що складається з котушки індуктивності L1 і ємності коаксіального кабелю. Через конструктивну ємність Ссв контур пов'язаний з високовольтної ланцюгом. Паралельно контуру включена неонова лампа H1. Її монтують на кінці відрізка коаксіального кабелю. Лампу встановлюють в салоні автомобіля в місці, зручному для спостереження.
Трансформатор Т1 виконаний на магнітопроводі Ш14х18. Обмотка I складається з 18 витків дроту ПЕВ-2 0,86, намотаних в два проводи, а ІІ - з 72 витків дроту ПЕЛШО 0,3. Котушка запалювання Т2 - від системи запалювання автомобіля "Запорожець". Стабілітрон V3 укріплений в центрі дюралюмінієвого пластинчастого радіатора розмірами 40х40Х4 мм Стабілітрон можна замінити ланцюжком стабілітронів з сумарною напругою стабілізації 150 Ст. Транзистор V2 теж встановлено на такому ж радіаторі розмірами 50х50Х4 мм.
Puc.2
Для виготовлення індикатора необхідні відрізок коаксіального кабелю РК-75-4-12А довжиною не більше 75 см, відрізок довжиною 70-80 мм феритового стрижня Ф600 діаметром 8 мм від магнітної антени та дроту ПЕЛШО 0,3. Кабель 1 з одного з кінців обробляють так, як показано на рис. 2,а. Цей кінець прикладають у зручному місці до високовольтного проводу 2, що з'єднує котушку запалювання Т2 з запального свічкою F1, поруч розміщують феритовий стрижень 3 і обмотують отриманий пакет одним шаром ПВХ ізоляційної стрічки. Поверх стрічки на всю довжину феритового стрижня щільно, виток до витка, в один шар намотують обмотку 4, кінці якої припаюють до коаксіальному кабелю (рис. 2,б). Зовні обмотку ізолюють п'ятьма-шістьма шарами ізоляційної стрічки. На другому кінці кабелю розпаюють неонову лампу HI. Металеве обплетення кабелю надійно з'єднують з корпусом автомобіля.
Запальную свічку А7,5ХСС для установки в опалювач необхідно доопрацювати, як показано на рис. 3. На циліндричній частині діаметром 21 мм корпусу свічки нарізають різьбу. Різьба виходить неповною, але достатньою для надійної фіксації її в тому отворі, куди ввинчивалась різьбова втулка, що кріпить свічку розжарювання. Бічний електрод іскрового проміжку свічі відгинають, як показано на рисунку. В паз свічки знову між нарізаною різьбою і шестигранником "під ключ" перед установкою свічки на обігрівач слід намотати два-три витки азбестового шнура.
Puc.3
Негативний висновок системи запалювання з'єднують з корпусом автомобіля, а позитивний - з проводом, присоединявшимся раніше до свічки розжарювання.
Порядок включення та експлуатації обігрівача залишається колишнім, різниця полягає лише в тому, що індикатором роботи системи служить лампа H1 і відпадає необхідність витримки часу на розігрів спіралей нагрівника.
Автор: Д. Назаров р. Львів; Публікація: М. Большаков, rf.atnn.ru