Купивши плеєр, задумав пристосувати для його живлення під час своїх частих велоподорожей бортовий електрогенератор. В якості адаптера вирішив використовувати саморобний напівпровідниковий випрямляч. Здійснення задуму почав, вибравши принципову електричну схему однопівперіодного вентиля на діоді з конденсатором. Незабаром переконався: штатний велогенератор потужністю 3-5,4 Вт і вихідним напругою 6-7 і модифікована бортова електромережу з використанням у випрямлячі практи-ки будь-якого діода середньої потужності і конденсатора ємністю 500-2200 мкФ цілком справляються з новою для них завданням. В результаті плеєр став отримувати 3-вольтное електроживлення при русі велосипеда зі швидкістю понад 10 км/год з включеною фарою і не менше 8 км/год - з знеструмленою.
Більш складна конструкція, яка дозволила істотно поліпшити колишні експлуатаційні характеристики, теж була виконана за класичною схемою, але з "зайвим" діодом VD5. Його призначення - при їзді на підвищеній швидкості запобігти замикання кола через електролітичний конденсатор, властивості якого із зростанням частоти пульсацій выпрямляемого струму можуть істотно змінитися.
До велогенератору такий адаптер підключається за допомогою штепсельного роз'єму (наприклад, від старого радіоприймача). До плеєра через відсік живлення завдяки саморобним наконечникам - замінників комплекту гальванічних елементів.
Інтенсивна річна експлуатація модифікованої бортової електромережі з двухполуперіодним адаптером показала: підключений до неї плеєр відмінно працює, починаючи вже з швидкості руху велосипеда 5 км/год (фара знеструмлена). Однак при включенні електроосвітлення швидкість повинна бути не менше 8-10 км/ч.
Принципові електричні схеми однопівперіодного (а) і двухполупериодного (б) саморобних випрямлячів для живлення плеєра від велогенатора
Наконечники-замінники комплекту гальванічних елементів: 1 - дерев'яна основа; 2 - дріт монтажний багатожильний у вінілової ізоляції; 3 - катод (корпус-електрод "пальчикового" гальванічного елемента); 4 - анод (цвях 3x20 мм, бажано латунний).
З'ясувалося, що ефективність дії бортової мережі дещо знижується в осінньо-весняне бездоріжжя, а також під час дощу. Причина - прослизання в місці контакту шини з шківом ротора генератора. Тільки на популярності пропонованого технічного рішення це навряд чи позначиться. Адже з появою хлябі на дорогах навіть затяті велосипедисти, як правило, нікуди не виїжджають.
Автор: Денисов Ст.