Zdjęcie 1 pokazuje ДПДЗ (2112-1148200) zdjętą pokrywą. Jest zamontowany na samochodzie "VAZ 2110" (który jest wyposażony w system wtrysku BOSCH M1.5.4"), ten czujnik służył przez około 4500 km przebiegu pojazdu i doprowadził do problemów biegu jałowego.
Podczas jazdy po wyłączeniu transmisji silnik czasami zatrzymywał się. Podczas wybierania prędkości występowały skoki, obroty biegu jałowego nie stabilizowały się praktycznie na wszystkich trybach pracy silnika. Okresowo świeciła tylko lampka "CHECK ENGINE". Ponieważ objawy wyraźnie wskazywały na uszkodzenie ДПДЗ, czytnik kodów błędów nie zajęło. Uszkodzony czujnik po prostu zastąpiły na nowy i wszystkie problemy zostały rozwiązane.
Przyczyną usterki okazał się łatwy. W konstrukcji tej ДПДЗ wchodzi podkład (patrz zdjęcie 2), na niej напылен rezystancyjny warstwę. Na samym początku skoku suwaka potencjometru to rozpylania протерлось do podstawy (na fotografii 3 pokazano białymi strzałkami). W wyniku czujnik nie zapewniał liniowego wzrostu napięcia sygnału wyjściowego, co doprowadziło do problemów, o których wspomniano powyżej. Niestety, to nie jedyny powód, z tych, które mogą powodować podobne objawy usterki ДПДЗ. Możliwą przyczyną nieprawidłowego działania czujnika może być i suwak.
Na Zdjęciu 4 jest pokazany ruchomy rdzeń ДПДЗ z kontaktami z suwaka potencjometru.
Ten czujnik służył przez około 12000 km przebiegu samochodu VAZ-2109" wyposażonego w system wtrysku paliwa "STYCZEŃ-4". Awaria czujnika jest związana z brakiem kontaktu suwaka z rezystancyjnym warstwą. Ponieważ początkowo zepsuł się jeden z końcówek, na podłożu powstał łobuzów, z powodu którego połamane i pozostałe dwa (na zdjęciu 4 pokazuje czarna strzałka). Jednak, ponieważ sami kontakty są wykonane z sprężynowego metalu, czujnik coś jak pracował, ale podkład był znacznego i szybkiego zużycia. Odpowiednio ten uszkodzony ДПДЗ doprowadził do pojawienia się wyżej wymienionych objawów uszkodzenia czujnika. Podobnie jak w pierwszym przypadku, wszystkie problemy zostały rozwiązane wymiany wadliwego ДПДЗ na nowy (w tym przypadku używali nowy czujnik "GM").
Publikacja: www.cxem.net