Czujnik położenia wału korbowego (patrz zdjęcie 1) jest czujnikiem elektromagnetycznym, w którym w systemie wtrysku paliwa odbywa się synchronizacja pracy wtryskiwaczy i układu zapłonowego. W związku z tym ДПКВ jest podstawowym, bez którego praca układu wtrysku paliwa jest niemożliwe.
Usterki ДПКВ nieuchronnie doprowadzą do awarii silnika. Chociaż uszkodzenia czujnika położenia wału korbowego nie są tak często, udając się w długą podróż, lepiej mieć sprawny czujnik w zapasie, ponieważ w przypadkach awarii ДПКВ dalszy ruch pojazdu może okazać się niemożliwe. Czujnik położenia wału korbowego zainstalowana na wsporniku około koła pasowego napędu alternatora (patrz zdjęcie 2).
ДПКВ jest instalowany z przerwą między czujnikiem i koło pasowe. Luz powinien wynosić około 1 mm. (patrz rys. 1) i wystawiana doborem odpowiednich podkładek.
Koło pasowe napędu alternatora jest wykonany w postaci specjalnego dysku, na którym znajduje się 58 zębów co 6 stopni. Do generowania impulsu synchronizacji obrotów wału korbowego na kole pasowym brak dwóch zębów (patrz zdjęcie 2 i rysunek. 1). W samochodzie mogą być zamontowane metalowe koło pasowe lub z tłumieniem drgań (gumowy klocek). W trakcie eksploatacji samochodu strzałów koła pasowe, zużycie prawie nie dotyczy. Należy tylko zwrócić uwagę na obecność między zębami jakichkolwiek obcych cząstek i zanieczyszczeń. Jeśli koło pasowe z tłumikiem drgań, należy monitorować jego stan, gdyż uszkodzenie tłumika może spowodować problemy w pracy silnika. Przy produkcji naprawczych należy zachować ostrożność i nie narażać pasowe deformacji, gdyż może to spowodować zakłócenia w pracy silnika. Kontrola wzrokowa stanu koła pasowego napędu alternatora można pro - nękanie przez łuk prawego przedniego koła, jak pokazano na fotografii 3.
W tym przypadku w samochodzie zainstalowana metalowe koło pasowe. W przypadku awarii czujnika położenia wału korbowego, koła pasowego napędu alternatora i ROZRZĄDU kontroler może zablokować błąd i zapalić lampkę "CHECK ENGINE". Odpowiednio do bufora błędów będzie wpisany kod "35" i/lub "19" Do uszkodzenia tych elementów można zaliczyć następujące objawy: niestałe obroty silnika na biegu jałowym, nagłe zwiększenie lub zmniejszenie obrotów silnika, zatrzymanie pracy silnika, brak możliwości uruchomienia silnika, spadek mocy silnika, występowanie spalania stukowego przy dynamicznych obciążeniach, przeskakuje świece. Zdjęcie 4 zdjęcie 5 jest pokazany koło pasowe napędu alternatora z uszkodzonym tłumikiem.
Ta awaria doprowadziła do braku możliwości prawidłowej synchronizacji faz wtrysku i zapłonu, ponieważ wewnętrzna część koła pasowego przesunęła się względem koła zębatego i z tego powodu fazy wtrysku i zapłonu były obrócone. Po wymianie koła pasowego na sprawny zakłócenia w pracy silnika ustały.
Publikacja: www.cxem.net