Kierowców, którzy zainstalowali na swój samochód elektroniczny układ zapłonowy chyba już docenili jego zalety. Formularz sam przerywacz nadal nadal sprawiać kłopotu. Erozja, korozja, zanieczyszczenia kontaktów sprawiają, że kierowca okresowo wykonywać pracę w celu utrzymania ich stanu. Pozbyć się tych obaw można, jeśli uzupełnić elektroniczny układ zapłonowy formirowatielem impulsów z czujnikiem zbliżeniowym.
Istnieje kilka typów czujników, które mogą pracować w bezstykowych układów zapłonowych - fotowoltaiczne, galwanomagnetyczne, parametryczne. Do parametrycznym to te czujniki, w oparciu o które leży przerobka zmiany mierzonej wielkości w edytowanie wartości pojemności, indukcyjności, rezystancji, odporność. Najbardziej dostępny dla budowy w amatorskich warunkach parametryczny elektromagnetyczny czujnik. Jego praca opiera się na właściwości obwodu magnetycznego cewki, w której płynie zmienny prąd elektryczny, zmieniać swoją niechęć wraz z wprowadzeniem do szczeliny magnetycznej ferromagnetyku z małym łącznej magnetycznym oporem.
W literaturze wielokrotnie były opisywane czujniki parametryczne do bezstykowego układu zapłonowego, na przykład [1,2,3]. W tych konstrukcjach cewka czujnika, zwinięty na S-obraenom ferrytowym magnitoprowodie, wchodzi w skład blocking-alternatora. Takie rozwiązanie ma wiele wad - złożoność budowy w amatorskich warunkach obwodu magnetycznego czujnika, zbyt mały luz między magnitoprowodom i migowy dyskiem, znaczny pobór prądu.
Poniżej opisana jest konstrukcja zdalnego wyłącznika z czujnikiem elektromagnetycznym, wolna od tych wad. Bezstykowy przerywacz może współpracować ze wszystkimi modyfikacjami elektronicznych systemów zapłonowych przemysłowej produkcji ("Elektronika", "Iskra", "ROWEK"), a także z amatorów profesjonalistów konstrukcjami, opisanymi w [1.4,5].
Te elektroniczne układy zapłonowe przeznaczone na połączenie pinu do wyłącznika, dlatego wejściowy węzeł u nich jest zbudowany w taki sposób, aby zapewnić prąd przez zamknięte styki przerywacza 70... 180 ma. Tak znaczny prąd wybrany do zmniejszenia czułości systemu do stanu styków przerywacza. Obowiązkowe dla elektronicznego układu zapłonowego jest węzeł redukcji brzęku kontaktów. Zastosowanie zdalnego wyłącznika pozwala wyeliminować z systemu węzeł redukcji brzęku kontaktów, wybrać znacznie mniejszy prąd wejściowego węzła i w ten sposób uczynić ją bardziej niezawodny i ekonomiczny. W ramach tego artykułu po prostu nie można dać zalecenia dotyczące modernizacji gotowych systemów zapłonu, ponieważ istnieje wiele projektowania układów decyzji zarówno przemysłowych, jak i amatorskich.
Pojęcie zdalnego wyłącznika pokazano na rysunku.1. Czujnik jest cewkę 11, która wraz z kondensatorem NW wchodzi w skład generatora, wykonanego na tft VT1.1, VT1.2 mikrosborki VT1. Po wejściu zęby płyty do szczeliny obwodu magnetycznego cewki następuje zerwanie drgań generatora, tak jak energia pola elektromagnetycznego cewki wydatkowane na powstawanie prądów wirowych w zębie.
W tym momencie prąd kolektora tranzystora VT1.1 zmniejsza się, powodując wzrost napięcia na kolektorze. Wyzwalacz Schmitt, wykonany na tft VT2, VT3, generuje sygnał z fajnymi frontem i degrengoladę. Tranzystor VT4 działa w trybie przełączania.
Wystąpienie zęba przełączający płytę w szczelinę czujnika odpowiada momencie zwarcia styków przerywacza. Odpowiednik kąta zamkniętego stanu styków zależy głównie narożna o szerokości załamka dysku; kąt ten wybrany równym 50°. Mały błąd w określaniu kąta zamkniętego stanu styków wynika z histerezą wyzwalacza Schmitt.
Stabilizacja temperaturowa alternatora zapewniona ujemnego sprzężenia zwrotnego dla prądu stałego przez rezystor R2, włączony w obwód emitera tranzystora VT1.1, światła led termokompensacja (diodnoje włączanie tranzystora VT1.2) i zastosowaniem uzgodnionej pary tranzystorów umieszczonych na jednym krysztale. Prąd przez emittiernyj przejście tranzystora VT1.2 bran niewielkim, około 1,5 ma. Dzięki tym środkom stabilność trybu generatora jest przechowywany w temperaturze w zakresie -48... +90 ° C.
Napięcie zasilania generatora i wyzwalania Schmitt ustalona stabilitronom VD1, co eliminuje zależność momentu zapłonu od napięcia sieci pokładowej pojazdu. Dioda HL1 służy do ustawiania momentu zapłonu i kontroli wizualnej pracy przerywacza.
Cewka L1 nawinięta na pierścieniowym magnitoprowodie typu 1 (7 ch 4 ch 2 z ferrytu 2000 NM. W magnitoprowodie glikol pass-through rowek o szerokości 3 mm, a uzwojenie jest umieszczony po stronie przeciwnej do rowka. Uzwojenie składa się z 37 +50 zwojów drutu PEW- 2 0,12. Szerokość zwijania - 3,5... 4 mm. Magnitoprowod w miejscu zwinięcia należy owinąć jedną warstwą łakotkani lub pokryć kilkoma warstwami lakieru.
Do uzwojeniu przylutować wnioski o długości 200 mm z drutu MGTF, izolują miejsca lutowania i wkladka cewkę w ekran należy pudełko z gniazda z przodu. Położenie obwodu magnetycznego 5 w polu 2 i umieszczenie jej na kriepieżnom kołnierzu 1 ilustruje rys. 2. Pudełko można wykonać z blachy z mosiądzu lub miedzi (ale nie nierdzewnej) o grubości 0,2... 0,4 mm. Magnitoprowod odnotowują stosunkowo szczeliny, wkładając w nią wkładka z gumy porowatej, owinięty folią, po czym zalać skrzynię żywicą epoksydową.
Po utwardzeniu żywicy pudełko przylutować do kołnierza 1, złożone z folgirowannogo stiekłotiekstolita, mosiądzu lub stali. Wiązka przewodów 3 ustala się na kołnierzu uchwytu 4, ustalonym przez lutowanie.
W formie elektronicznej w witrynie zastosowano rezystory MŁT, kondensatory K1-7 (C1 - NW), do 53-14 (C4, C5). Tranzystorową złożenie KR 159 NT 1 by wymieniać poszczególne tranzystory wysoce niepożądane, ponieważ pogorszy stabilności generatora, szczególnie w zakresie ujemnych wartości temperatury.
Wszystkie szczegóły shaper, oprócz cewki L1, umieszczone na płytce drukowanej z folgirowannogo stiekłotiekstolita grubości 1 mm. Rysunek płytki przedstawiono na rysunku.3. Opłatą, określoną w solidną, szczelnie zamykanego pojemnika, należy montować być może bliżej prierywatielu-dystrybutor samochodu.
Nawiązanie shaper sprowadza się do kolekcji rezystora R3. Podłączając woltomierz do kolektora tranzystora VT1.1, zbierane ten rezystor na minimum wskazań woltomierza - napięcie powinno być 2... 3 V. Następnie wstrzykuje się w szczelinę czujnika stalową płytkę. Przy tym wskazania woltomierza powinny wzrosnąć do 6... 6,5 V.
Konstrukcja paska dysku, przeznaczony do zabudowy w czterocylindrowy silnik, pokazano na rysunku.4. Dysk można wykonać z dowolnego małowęglowej miękkiej stali. To jest stałe śrubami mocującymi na krzywce bezpiecznik.
Ustawienie cewki w przerywacz ma cechy, zależne od typu rozdzielacza zapłonu. Poniżej pod uwagę możliwość jej montażu w przerywacz-rozdzielacz R-118 samochodu "moskal-412". Do tego trzeba konsekwentnie usunąć rozdzielacz, "suwak" i regulator podciśnienia. Następnie, po odkręceniu śruby mocowania nieruchomej płyty dno przerywacza, usunąć ją, rozłącz ruchomą i nieruchomą płytki. Zdjąć z ruchomej płytki kontakty w zbieraniu i ściął mosiężne oś kontaktowej stojaki na równo z płytą. Wywiercić aluminiowy nit mocowania amortyzatora filca smarowanie krzywki i usunąć filc.
Na ruchomej płytce wywiercić zgodnie z rys. 5 dwa otwory wiertłem o średnicy 2,1 mm i pokroić na gwint M2, 5 do mocowania cewki czujnika. Przywrócić połączenie płytek i zamocować na ruchomej płytce za pomocą dwóch śrub M2, 5 kołnierz z czujnikiem. Ustawić płytki na miejsce, założyć pasek dysk na krzywka, wyregulować położenie jego zęby w szczelinie czujnika tak, aby szczeliny na górze i na dole były takie same i zablokować dysk dwoma wkrętami mocującymi M2.
Po wykonaniu wszystkich połączeń elektrycznych włączyć zapłon i obracając rozruchowy ręką wał korbowy silnika, upewnić się, że zadziałania wyłącznika zbliżeniowego w zapłonu, skoro i pogasaniju diody led. Następnie można przystąpić do instalacji momentu zapłonu. Metoda tego procesu jest dobrze opisana w instrukcji obsługi samochodu. W momencie zapłonu odpowiada włączenie diody led.
Opłaty shaper można osadzić w obudowie elektronicznego układu zapłonowego.
Literatura
1. W. Stachanow. Tranzystorowe układy zapłonowe. - Radio, 1991. 1989, s. 26-29.
2. A. H. Sinielnikow. Urządzenia elektroniczne do samochodów. - M.: Eniergoatomizdat, 1986.
3. W. Gorkin, A. Fiodorow. Bezdotykowy system zapłonu. - Coll. "W pomoc radioamatorowi". vol.73. - M.: dopóki się nie obmyją, 1981.
4. J. Świerszczy. Stabilizowany wieloiskrowy moduł zapłonu. - Radio, 1982, nr 5, s. 27-30.
5. R. Karasiow. Stabilizowany zasilacz elektroniczny zapłon. - Radio, 1988, nr 9, s. 17,18.
Autor: A. Kołotow, r. Bierdsk; Publikacja: Brak. Bolszakow, rf.atnn.ru