Проблема
...стала очевидною, як тільки я зняв внутрішні оббивки дверей у своїй античної Sierre. Нарисовавшаяся до цього часу картина витонченої інтеграції динаміків в поверхнею дверних оббивок розтанула у свідомості як ранкова імла. У очистився від ілюзій атмосфері стало видно, що, єдине місце, де міг би розміститися динамік, не заважаючи роботі склопідіймача зайнято досить важливими, судячи з вигляду, деталями внутрішньої конструкції дверей.
Загалом: приблизно 70 мм, які мені були потрібні, щоб втопити динамік всередині двері, моєму наспоряжении були максимум міліметрів 10 - 15, укладені між оббивкою двері та внутрішньою панеллю. Інше повинно було неминуче висіти за межами обсягу двері.
Рішення
....прийшло, коли я прочитав на мережі якусь статтю, де пропонувалося використовувати просочену полімерною смолою тканину замість традиційної для американських рукотворів автомобільної шпаклівки там, де було потрібно додати корпусам динаміків необхідної витонченість форм. Я вирішив піти трохи далі і надати цьому доморощенному композиційному матеріалу функції структурних елементів, а не просто зовнішньої косметики.
Далі події стали розгортатися так.
Спочатку я зробив з тонкого картону три шаблону:
Перший повторював обводи захисної решітки динаміка Другий був викроєний за формою і розмірами майданчика на оббивці дверей, де без перешкод могла розміститися майбутня конструкція Нарешті, третій був деякою об'ємної реплікою динаміка в натуральну величину для перевірки "прохідності" динаміка в призначений для нього обсяг. 
По першим двом шаблонами з твердої 6 мм фанери були вирізані передня і задня панелі майбутніх корпусів, а потім за допомогою дерев'яних вставок і гарячого клею (Glue gun) зібрані ось в такі скелети. Різна довжина вставок забезпечувала необхідний (за задумом) кут нахилу осей динаміків у вертикальній і горизонтальній площинах. Дві конструкції, природно, були дзеркальні по відношенню один до одного.
За допомогою третього шаблону на всіх етапах перевірялося, що магніт не буде виступати нижче базової (нижній) панелі більше, ніж дозволено.
Коли все начебто було, встало на свої місця, почалося "нарощування шкіри" закінчених кістках. Вихідною сировиною для цього рподукта високих технологій стала трикотажна майка, знехтувана з підстав зносу і терміну служби кимось із домашніх. Шматки тканини були натягнуті на кракасы і закріплені з нижньої сторони кнопками.
Натянувшаяся тканина приймає форму поверхні найменшою площі, на більшій частини - двоякої кривизни, що в подальшому сприятиме підвищенню жорсткості оболонки. До речі, те, що, так сказати, ситчик виявився веселеньким, допомогло стежити за рівномірним натягом тканини. Матеріал досить еластичний. Тому при певному везінні складок можна взагалі уникнути. В даному випадку однієї, заповітної, уникнути не вдалося, але проблем немає - вона була одним легким рухом зашпаклевана на наступних стадіях.
Потім, як і слід було очікувати, тканина була просякнута епоксидною смолою звичайний клей ЕДП, продається скрізь і всюди). Просочувати краще зсередини - тоді за пазухами на зовнішній поверхні смолі буде ясно, що тканина просочилася повністю. Просочувати треба все, крім поверхні над отвором для динаміка (там все одно потім треба буде вирізати дірку), але обов'язково захоплюючи краю, де тканина лежить на фанерному каркасі - тоді вся справа зіллється в одну монолітну конструкцію.
Коли все пройде, отримані шедеври треба відкласти до повного затвердіння смоли (в реальному житті - до наступного вечора). Назавтра, прийшовши з роботи (треба думати, що вона у Вас є, інакше фронтальна акустика в автомобілі - не найголовніша Ваша проблема. Втім, ми відволікаємося.) Ви виявите вже досить жорсткі оболонки. Тим не менш, бажано завести смолу ще раз і посилити повершность з внутрішньої сторони, щоб не псувати досконалу форму, одним-двома шарами склотканини. Після цього вийде, з точки зору жорсткості - формений броненосець.
Далі ясно: шпаклювати, шліфувати і фарбувати. Справа нехитре, а головне - приємне, з-за наочності результатів. Безпосередньо перед установкою корпусів на оббивки в останніх треба рпорезать отвори з тим, щоб внутрішній обсяг корпусів безперешкодно сполучався з внутрішнім простором дверей. Площина стику корпус-оббивка герметизується чим бог послав і в результаті для динаміків створюється акустична обстановка, відповідна моделі "нескінченного екрану" (infinite baffle), що більшості наявних на ринку 5-6 дюймових голівок і потрібно. Результат - на Вашому екрані.
Хто знайомий з Сиеррами давніх років помітить, що кишеня на оббивці дверей довелося вкоротити десь на 150 міліметрів, вирізавши шматок в середині і зваривши оставшиевся дві частини простим радянським паяльником.
Післямова
Описана затія виконувалася навесні 1996 року. Тоді ж, приблизно, житель сонячної Фінляндії по імені Юха Тоуминен длубався над новою установкою в своєму Форді Thunderbird. Оскільки він досить регулярно ділився успіхами з мешканцями гіперпростору, я виявив, що він користувався приблизно такою ж технологією, але в якості текстильної основи взяв жіночі колготки (напевно, Сан Пелегрино - міцні як справжні почуття), а склотканина потім вкладав зовні, що технологічно простіше, але вимагає більш трудомісткої обробки згодом.
Автор: Андрій Елютин; Публікація: www.avtozvuk.com, www.cxem.net