Відомо, що для багатьох автомобілістів машина перетворилася в щось більше, ніж просто засіб пересування. Адже людина, що проводить за кермом кілька годин в день, хоче слухати не тільки місцеві новини, але і хорошу музику. Однак, обладнуючи салон високоякісної автомобільної звуковідтворювальної установкою, рідко кому вдається обійтися тільки промисловими виробами.
В останні роки в радіоаматорський літератури з'явилося чимало публікацій, присвячених самостійному виготовлення автомобільної аудіо апаратури, в основному підсилювачів. Але навіть хороший підсилювач ще не вирішує всіх проблем, що постають перед творцем аудіосистеми Hi-Fi класу для свого автомобіля. Скептичне ставлення до багатьох автомобілістів подібним пологах систем викликано, перш за все, неписьменним підходом до встановлення АС в салоні. До жаль, у більшості випадків їх розміщують в машині за принципом "куди влізе", а не "куди треба". Правда, однозначної відповіді на питання - "а куди ж треба?" - не існує. Жодне з відомих рішень не дає гарантованого результату. Набагато легше відповісти на питання "куди не треба?". Сама поширена помилка - розміщення потужних і високоякісних головок гучномовців на задній полиці. Спереду ж встановлюють, що доведеться або взагалі нічого. Невже власник такої машини воліє сидіти спиною до сцени?
Всупереч сформованому думку, головне при конструюванні автомобільної аудіосистеми полягає не в досягнення високої потужності, малих спотворень і навіть не в отриманні хорошою АЧХ. Основна проблема - створення широкої звукової картини для слухачів, що сидять на передніх сидіннях машини. Її рішення безпосередньо пов'язане з місцем установки фронтальних головок.
При будь-якому розумному варіанті їх розміщення в салоні різниця шляху сигналу від лівого і правого випромінювачів до слухача досягає неприпустимо великих значень. Для скорочення цієї різниці можна використовувати відображення всього або частини сигналу від лобового скла. Так з'явилися установки з напільного фронтальною акустикою (див. рис. 1).
Конструктивне втілення такого рішення досить складно і трудомістко, але результат вражає. Однак різати підлогу для установки головок зважиться далеко не кожен. Тому реально для установки фронтальних випромінювачів в легковій машині залишається не так вже багато місць: приладова дошка, стійки лобового скла, двері, вертикальні панелі в нижній частині салону передніх коліс автомобіля.
Приладова дошка дозволяє встановити випромінювачі на достатній висоті, але розмір головок обмежений зазвичай 10...13 см, акустичне оформлення практично відсутня, тому низькі частоти відтворюються в цьому випадку недостатньо ефективно. Для подальшого підйому звукової картини можна встановити випромінювачі на стійках по бічних краях лобового скла, але реально там можуть поміститися тільки пищалки(високочастотники).
Популярна в силу своєї простоти установка низькочастотних і коаксіальних головок в дверях автомобіля зазвичай аргументується збільшенням ефективності відтворення низьких частот готовим акустичним оформленням. Результат же виходить прямо протилежним бажаного. При зведенні фонограм більшість сучасних звукорежисерів диспонує інструменти басового регістру в центрі звукової сцени, тобто звукові сигнали лівого і правого каналів цьому діапазоні частот синфазны і мають практично однакову інтенсивність. Тому при встановлення випромінювачів у дверях фронт звукової хвилі на частотах 100...150 Гц, критичної для суб'єктивного сприйняття басової атаки, досягає протилежної головки в протифазі (що визначається шириною салону) і компенсується. Звідси - тьмяний, неживий звук, який не виправити ніякими еквалайзером. Установлення головок в кикпанелях зменшує різницю шляху сигналу від лівого і правого випромінювачів, але звукова картина опускається неприпустимо низько. Крім того, цього варіанту притаманний той же ефект "гасіння" басової атаки, щоправда, в меншій мірі, що і при встановленні головок в дверях автомобіля, а організувати гідне акустичне оформлення непросто.
З сказаного слід, що найкращого результату можна досягти, застосування багатосмужну рассредоточенную фронтальну АС. Смугові випромінювачі необхідно розмістити в тих місцях, де вони будуть працювати з максимальною ефективністю. На думку автора найкраще місце для установки НЧ випромінювачів - в корпусах під передніми сидіннями з випромінюванням звуку вперед-вгору. СЧ випромінювачі краще всього розмістити на передній панелі або в лівому передньому куті двері, а ВЧ - на стійках лобового скла (це піднімає звукову картину).
Повноцінне відтворення низьких частот можливо тільки при використанні акустичного оформлення значного розміру, тому практично у всіх автомобільних аудиоустановках частотний діапазон основних каналів обмежується 100...120 Гц, а більш низькі частоти випромінюються сабвуфером у вигляді сумарного сигналу. Оскільки на найнижчих частотах гучномовець має кругову діаграму спрямованості випромінювання, вибір місця установки сабвуфера - питання компонування системи. Найчастіше його розміщують в багажнику. Проблема в тому, що частотна характеристика салону, грає тут роль акустичного оформлення має підйом в області низьких частот, індивідуальний для кожної моделі кузова. Тому для отримання рівномірної сумарної АЧХ системи необхідно мати можливість регулювання на тільки рівня, але і частотної характеристики в сабфуферном каналі.
Звуковий образ, сформований без використання тилових випромінювачів, безумовно, буде неповним. Основне їх значення - "створення ефекту залу" за рахунок імітації відбитого звуку. Спектр сигналу тилових каналів (рис. 2) для цього повинен бути обмежений [2], а сам сигнал може бути як традиційним ("лівий-правий" канал), так і сумарним або різницевим або представляти собою їх комбінації. Потужність тилового каналу не вилика (не більше 10 % від загальної потужності системи), і в ряді випадків для його реалізації потрібно додаткових підсилювальних пристроїв. Найпростіший випадок - зустрічно-послідовне включення тилових головок між виходами підсилювачів лівого і правого каналів через найпростіший фільтр.
Про вплив з'єднувальних кабелів на якість звучання останнім часом написано стільки, що цієї теми можна тут не торкатися. Перетин проводів живлення повинен відповідати споживаним струмом і довжині самих проводів. У будь-якому випадку падіння напруги на проводі харчування при максимальній потужності повинно бути не більше 0,1...0,2 В.
Демпфірування паразитних резонансів елементів і звукоізоляція салону також мають велике значення. Шумопоглинаючий матеріал слід нанести на всі доступні панелі і на пластмасові елементи кузова, звернувши особливу увагу на панелі, розташовані поруч з головками гучномовців, або на ті, які використовуються як частина корпусу гучномовця. Резонанси зазвичай зникають при покритті 25 і більше відсотків площі. Для поглинання дорожнього шуму шумоподавляющим матеріалом слід покрити полсалона, вогнестійку перебирання і зону коліс.
Автор: tolik777 (aka Viper); Публікація: www.cxem.net