Статистика показує, що на частку електрообладнання припадає близько 25 % всіх несправностей автомобіля, що виникають в процесі експлуатації. Стан системи запалювання істотно впливає на роботу двигуна. Через зношення її елементів, ослаблення з'єднань, ерозії контактів погіршується запуск двигуна, збільшується витрата палива, втрачається потужність, зменшується термін служби акумуляторної батареї і підвищується токсичність відпрацьованих газів. Наприклад, порушення нормальної роботи відцентрового або вакуумного регулятора випередження запалювання викликає збільшення витрати палива на 6...8 %; одна непрацююча свічка з чотирьох - падіння потужності до 30 %; запізнювання моменту запалювання на 5...8° проти норми знижує ефективну потужність двигуна на 8...12 %.
Для діагностування електрообладнання створені спеціальні стенди. Одним з найпоширеніших є осциллографическое пристрій для випробування двигунів "Елкон S-200" виробництва ВНР. З допомогою цього приладу можна виявити несправності первинного і вторинного контурів системи запалювання шляхом оцінки осцилограм напруги в них, виміряти кут замкнутого стану контактів переривника в інтервалі від 36 до 90°, кут випередження запалювання від 0 до 60°, пікові напруги в первинному контурі до 40 В і у вторинному до 40 кВ, виміряти частоту обертання вала двигуна до 10000 хв-I, а також оцінити різницю в потужності, що розвивається циліндрами.
Структурна схема приладу "Елкон S-200" представлена на рис. 1 у тексті. Досліджувані сигнали від розподільника автомобіля знімаються з індуктивного і ємнісного датчиків Ul, U2.
Puc.1 (натисніть для збільшення)
Після обмеження і синхронізації з частотою обертання валу розподільника сигнали через перемикач режиму роботи надходять на електронний комутатор. Сюди ж надходять вхідні сигнали тахометра і вимірники кута випередження запалювання. Роботу електронного комутатора синхронізує генератор пилкоподібної напруги. В результаті на екрані електронно-променевої трубки в перервах між зображенням аналогового сигналу відтворюється частота обертання і кут випереджень запалювання у вигляді вертикально рухаються міток.
При вимірюванні амплітуди пробивної напруги на свічках запалювання генератор пилкоподібної напруги створює сигнал розгорнення для горизонтального відхилення променя. Крім того, в його функції входить управління генератором ступінчастого сигналу, який необхідний для створення растрових зображень. Генератор ступінчастого сигналу виробляє імпульси для управління гасінням променя при вимірюванні різниці потужностей циліндрів. В цьому випадку на екрані з'являється растрове зображення аналогового сигналу в первинному або вторинному контурі системи запалювання.
Після натискання на кнопку автоматичного вимикання циліндрів на екрані послідовно зникають осцилограми роботи системи запалювання кожного з циліндрів і змінюється частота обертання вала двигуна, яку можна проконтролювати по шкалі тахометра в правій частині зображення. Свідчення, що виходять за межі допустимих, свідчать про несправності в роботі системи запалювання.
Сигнал з блоку тахометра надходить на вимірювач кута випередження запалювання (перетворювач напруга-частота), який, у свою чергу, забезпечує роботу стробоскопа. Напруги, необхідні для роботи ЕПТ, виробляє блок живлення; він же виконує функції гасіння зворотного ходу променя розгортки, отримуючи сигнали від генератора пилкоподібної напруги та електронного комутатора.
Останнім часом збільшується випуск спеціалізованих малогабаритних переносних приладів. Типовим представником цього класу приладів є так звана вимірювальна сумка "Елкон S-320" (ВНР) для діагностики автомашин. Мінімальне число з'єднувальних кабелів і багатофункціональний індуктивний зонд, що дозволяє визначити стан діодів і котушки генератора, великою мірою полегшує виконання вимірювань. Сучасне зовнішнє оформлення, невеликі габарити і маса (6 кг), простота обслуговування забезпечують швидке і точне виконання діагностичних випробувань.
Багаторічні ділові контакти пов'язують наші зовнішньоторговельні організації з австрійською фірмою "Сімі унд Кляйн". Вона постачає автотранспортним і сервісним підприємствам діагностичне обладнання, пристрої для швидкої зарядки акумуляторних батарей і т. д.
Остання модель фірми "Мікрокомп'ютер мотор-тестер 1212". На відміну від попередніх моделей тут широко використана мікропроцесорна техніка, застосована цифропечатающее пристрій. Прилад розрахований на три основних режими: старт-рух-аналіз циліндрів. На аналоговому дисплеї з'являється необхідна інформація про порядок виконуваних робіт, що зберігається в ПЗУ. Причому мова, на якому інформація виводиться на дисплей, можна легко змінювати заміною всього однієї мікросхеми. Цифровий дисплей призначений для порівнювання фактично виміряних значень з табличними, що зберігаються в запам'ятовуючому пристрої. Якщо оператору незручно підійти до приладової панелі, то перевести апарат на черговий режим можна з виносного пульта управління.
Частка автомобільного транспорту в забрудненні атмосфери великих міст дорівнює 30.. .40 %, причому більша частина шкідливих викидів - окис вуглецю. Зміст цього вкрай шкідливої речовини у відпрацьованих газах автомобілів з бензиновим двигуном регламентовано ГОСТом і не повинно перевищувати 1,5...3,5 %.
В умовах станцій технічного обслуговування вміст токсичних компонентів визначають за допомогою газоаналізаторів. Одним з таких приладів є газоаналізатор "Ін-фралит-8Т" виробництва НДР, пристрій якого схематично показано на рис. 2.
Puc.2
Інфрачервоне випромінювання від двох напружених спіралей 1 (вони включені в ланцюг колектора потужного транзистора блоку харчування) спрямовано параболічними дзеркалами 2 вздовж камери порівняння 3 і робочої камери 4 відповідно. Перша заповнена азотом, практично не поглинає ІНФРАЧЕРВОНЕ випромінювання. У робочій же камері, через яку продувають відпрацьовані гази двигуна, вони поглинають частину складових спектра. Обидві камери закриті з торців світлофільтрами, прозорими для ІЧ-променів. Під дією випромінювання повітря в порожнинах приймача 7, розділених перегородкою 5, нагрівається по-різному. Різниця тисків змушує перегородку прогинатися. Вона представляє собою конденсаторний датчик тиску.
Працюючи спільно з електронним блоком 6, датчик виробляє сигнал, який є функцією процентного вмісту окису вуглецю. Після посилення сигнал надходить на індикатор - стрілочний прилад 9, показує вміст окису вуглецю, і на самописець 8.
Добре відомо, що кути установки передніх коліс і тиск в шинах робить істотний вплив на їх знос, керованість автомобіля і на безпеку руху в цілому. Тому ці діагностичні параметри слід перевіряти регулярно. Стенд моделі 9820 (Сімс унд Кляйн) призначений для контролю геометрії коліс. Великі буквено-цифрові світлодіодні індикатори відображають інформацію про кутах сходження і розвалу коліс, подовжній нахил шворня, центрування рульового управління. Стенд самоюстируется, управляє мікропроцесор. На відміну від інших подібних апаратів, що використовують спеціальну оптику, в стенді застосовані рідинні та напівпровідникові датчики, що реагують на кутові і лінійні зміщення.
На знос шин впливає і балансування коліс. Французька фірма Бем Мюллер випускає стенд моделі 5609 для балансування коліс без їх зняття з автомобіля. На пересувному візку встановлений невеликий електродвигун, забезпечений пристроєм для розкручування колеса, яке попередньо піднімають домкратом. Коливання підвіски автомобіля, викликані дисбалансом обертового колеса, сприймає п'єзоелектричний датчик. При отриманні максимального сигналу включається стробоскопическая лампа і оператор легко визначає точку, відповідну положенню неврівноваженої маси. Надходять сигнали з датчика після перетворення відображає стрілочний покажчик, шкала якого проградуи-делеговано в грамах додаткового вантажу.
Останнім часом знайшов широке застосування в техніці ендоскоп - медичний прилад для обстеження шлунка. Фірма "Сторц" (ФРН) виробляє одну з різновидів світлового ендоскопа - Мотоскоп, призначений для автодіагностики. Потужний сфокусований світловий промінь спрямовують по гнучкому світловод до досліджуваної поверхні. Яскравість лампи управляє тринисторный регулятор. Спеціальні насадки дозволяють спостерігати зі збільшенням приховані для ока вогнища корозії, характер зношування деталей в закритих порожнинах, поверхня циліндрів і т. д. Досліджуваний об'єкт може бути сфотографований або відображений у збільшеному масштабі на екрані дисплея.
Навіть з нашого короткого огляду видно, яке важливе місце займає сьогодні електроніка в автодиагностике. З допомогою мікропроцесора в недалекому майбутньому машина буде сама ставити собі <діагноз". Постійно опитуючи кожні кілька хвилин по запрограмованому циклу контрольовані вузли автомобіля, сигнальна система видає водієві оброблену інформацію готовими фразами, наприклад: "резерв палива", "падіння тиску масла", "перевищення швидкості" і т. п. Паралельно на дисплеї відображаються значення вимірюваних параметрів. Зміняться і датчики, що перетворюють різні неелектричні сигнали в електричні. Інформація від датчиків буде надходити в одну лінію, що кільцем охоплює автомобіль.
Автор: А. Кримський, р. Москва; Публікація: М. Большаков, rf.atnn.ru