Відомо, як важко водієві автомобіля боротися зі сном під час тривалих поїздок в нічний і предутреннее час. А адже найменше ослаблення уваги водія може обернутися бідою!
На малюнку приведена принципова схема пристрою, автоматично включає звуковий сигнал автомобіля в той момент, коли водій почав засипати і розслабив пальці, що стискають рульове колесо управління. Потужності звукового сигналу цілком достатньо, щоб "розворушити" водія і змусити його міцніше тримати кермо, або, якщо це не допоможе, привернути увагу інших водіїв автомашин.
Це пристрій нескладно. "Серцем" приладу є автогенератор, виконаний за схемою ємнісної трехточкі" на транзисторі Т1. База транзистора T1 через конденсатор С3 з'єднана з металевим обідком А, укріпленим по периметру рульового колеса. Коли водій щільно стискає кермо, за рахунок великої ємності тіла водія щодо маси автомобіля база транзистора T1 виявляється зашунтированной конденсатором С3, внаслідок чого генерація не виникає.
Якщо ж водій розслабить пальці, шунтирующая місткість зменшиться і генератор збудиться на частоті близько 300 кГц. Напруга цієї частоти з колектора транзистора T1 надходить через емітерний повторювач на транзисторі Т2 на вхід детектора, виконаного на діодах Д1 і Д2. Випрямлена діодами напруга відкриває транзистори Т3 і Т4 електронного реле, у результаті чого спрацьовує реле P1, своїми контактами замикає ланцюг подачі звукового сигналу.
Регулювання приладу зводиться до встановлення необхідної чутливості автогенератора. Робиться це за допомогою потенціометра R4. Крім того, потенціометром R5 регулюють струм спрацьовування електронного реле.
Живиться прилад від бортової мережі напругою +12 ст. Котушка L1 намотана на феритовому стержні, її індуктивність 1 мгн.
Транзистори T1-T3 можуть бути типу КТ315 з будь-яким буквеним індексом, Т4 - КТ361. Діоди Д1 і Д2 - Д9В - Д9Е, Д3 - КС156А, Д4 - Д226Б. Ріпі Р1 - з опором котушки не менше 120 Ом.
Література
Публікація: М. Большаков, rf.atnn.ru