Принципова схема пристрою зображена на малюнку. Приставка складається з таймера DA1, вимикача затримки на транзисторах VT1, VT2, транзисторного ключа VT3, VT4 і автогенератора на елементах DD1.1 -DD1.3.
Після включення харчування транзистор VT2 буде закритий. Режим транзистора VT1 вибрано так, що при закритому транзисторі VT2 він відкритий.
Якщо контакти SF1 переривника замкнуті, то на висновках 2 і 6 таймера DA1 напруга близько до нуля, а на виводі 3 - сигнал, що відповідає високому рівню. Під дією цього сигналу транзистор VT3 відкритий, тобто стан транзисторного ключа еквівалентно для блоку запалювання замкнутих контактах переривника. В перший момент після розмикання контактів на виводі 2 таймера DA1 буде сигнал 1, а на виведення 6-сигнал 0, оскільки конденсатор С2 розряджений. Тому на виводі 3 таймера сигнал високого рівня також збережеться, але до тих пір, поки збільшується напруга на виводі 6 не зрівняється з напругою на виводі 5. З цього моменту на виводі 3 таймера встановиться сигнал низького рівня і транзисторний ключ закриється.
Таким чином, змінюючи опір времязадающей ланцюга R2C2, можна регулювати затримку моменту закривання транзисторного ключа щодо моменту розмикання контактів переривника. При вказаних на схемі типономиналах зона регулювання затримки знаходиться в межах 0,03...0,8 мс.
Зі збільшенням частоти обертання вала двигуна збільшується і частота спрацьовувань переривника. Вихідний сигнал таймера,
повторює цю частоту, пройшовши через випрямний пристрій (VD1, VD2), заряджає конденсатор СЗ. При певній частоті напруга на конденсаторі СЗ буде достатнім для спрацювання вимикача затримки. Транзистор VT2 відкривається і залишається відкритим, a VT1 - закривається і відключає конденсатор С2 від загального проводу. Времязада-ющая ланцюг розривається. У цьому випадку робота транзисторного ключа синхронна роботи контактів переривника.
Резистор R7 дозволяє змінювати в межах 80...160 Гц частотний поріг відключення затримки. При переході на бензин з октановим числом, меншим рекомендованого, час затримки необхідно збільшити. Частота обертання колінчастого вала двигуна, при якій не відчувається детонація, визначена дослідним шляхом і дорівнює приблизно 3000 хв-1, що відповідає частоті спрацьовувань переривника 100 Гц.
Автогенератор DD1.1-DD1.3 спільно з електронною системою запалювання створює в свічках многоіскровой режим, який полегшує запуск холодного двигуна. При натисканні на кнопку SB1 (тільки при запуску) система запалювання формує замість одиночної іскри серію іскор, наступних з частотою близько 50 Гц (при -10° С).
У пристрої використані постійні резистори МЛТ, змінні СПЗ-4, конденсатор С2 - К73-9. Транзистори КТ3102Б можуть бути замінені на інші кремнієві відповідної структури з коефіцієнтом посилення по струму не менше 70, а КТ815А - на КТ817А-КТ817В. Замість мікросхеми К155ЛАЗ можна використовувати К155ЛА4.
При виготовленні приставки слід приділити особливу увагу надійності контактних з'єднань, якості пайки і захисту від впливу зовнішнього середовища.
Автори: А.с Ковальський, А. Фролов; Публікація: М. Большаков, rf.atnn.ru