Радіатор автомобіля повинен містити достатню кількість води. Якщо водій вчасно не помітить значного зменшення води в радіаторі, то мотор перегріється.
Прилад для контролю рівня води в радіаторі (див. схему), має перевагу перед аналогічними пристроями, що при його використанні не виникає електролізу, що приводить до поступового руйнування стінок радіатора. Застосування кремнієвих транзисторів робить прилад мало чутливим до значних перепадів температури.
Основа приладу - мультивібратор з одним стійким станом на транзисторах Т2 і Т3. Його навантаженням служить сигнальна лампа Л7. Транзистор Т4 сприяє більш чіткій фіксації робочого стану (відкрито - закрито) транзистора Т2.
Коли щуп в радіаторі занурений у воду, на базу транзистора Т1 надходить напруга зсуву і він відкритий. При цьому база і емітер транзистора Т2 мають однаковий потенціал і цей транзистор буде закритий. В результаті мультивібратор не працює, а сигнальна лампа Л1 знеструмлена. Діод Д1 захищає базу транзистора T2 від перенапруг.
При зниженні рівня води в радіаторі, щуп виявляється в повітрі. В результаті цього транзистор Т1 закривається, а Т2 відкривається. Тепер мультивібратор буде працювати з частотою, яка визначається постійної часу ланцюга R4 С1 (близько 2 Гц). Сигнальна лампа Л1 буде спалахувати з тією ж частотою, привертаючи увагу водія.
Конденсатор С1 повинен бути паперовим, так як при роботі полярність заряду на ньому змінюється на зворотний. Щуп виготовляють з нержавіючої сталі, а пробку для щупа з пластмаси з високою температурою плавлення. Для цих цілей можна застосувати нейлон, фторопласт або лавсан.
У пристрої слід застосовувати тільки кремнієві транзистори та діоди. Наприклад, транзистори Т1, Т2 можна взяти типу МП116, T3 - КТ602 і Т4 - КТ315 з будь-яким буквеним індексом. Діод типу Д103 або Д106 з будь-яким буквеним індексом.
Література
Публікація: М. Большаков, rf.atnn.ru