Про нічний час при роз'їзді двох - автомобілів перемикання дальнього світла фар своєї машини на ближній в перший момент водій сприймає, як різке зменшення освітленості дороги, що змушує його напружувати зір і веде до швидкого стомлення. Зустрічним водіям також важче орієнтуватися в обстановці при різких перепадах яскравості світла спереду. Це в кінцевому рахунку знижує безпеку руху.
Помітно зменшити стомлюваність водія при нічній їзді може плавне (протягом 3...4 с) вимкнення дальнього світла при перемиканні його на ближній. Промисловість випускає призначений для цієї мети прилад ПДБ-1, проте він має великі габарити і масу, розсіює значну потужність і не може бути використаний на автомобілях з галогенними лампами і чотирьохфарною системою освітлення (докладніше про це див. у статті "Без втрати видимості",- За кермом, 1983, № 10, с. 30).
Рис.1
На рис.1 показана схема вільного від цих недоліків автомата плавного вимкнення дальнього світла. Часові діаграми напруги, що пояснюють роботу автомата, представлені на рис. 2.
Рис.2
Генератор на операційному підсилювачі DA1.1 виробляє напругу трикутної форми з частотою 150... 200 Гц (графік 1 на рис. 2). яке надходить на неінвертуючий вхід ОП DA1.2. Поки включений дальнє світло (у положенні ножного перемикача світла SA2, показаному на схемі), розряджений конденсатор С2 через резистор R7, діод VD3 і нитка ближнього світла лампи EL1 (на схемі показана одна лампа з двох) і напруга на виході ОУ DA1.2 близько 10,5 Ст. Транзистор VT1 в цей час відкритий, а транзистори VT2. VT3 вимкнені, так як колектор і емітер транзистора VT3 замкнутими контактами перемикача SA2.
Після перемикання дальнього світла на ближній спіралі дальнього світла залишаються увімкненими через відкриті транзистори VT2 і VT3. Конденсатор С2 починає заряджатися (графік 2 на рис. 2) через резистори R7 і R9. На інвертуючому вході ОП DA1.2 з'являється збільшується напруга, а на виході - прямокутні імпульси з постійною частотою і збільшується шпаруватістю (графік 3). Вони відповідним чином перемикають транзистори VT1--VT3. та діюче значення напруги на нитках ламп дальнього світла плавно зменшується до нуля.
При переході світла з ближнього на дальній конденсатор С2 швидко розряджається через ланцюг R7VD3. Діоди VD1, VD2 і резистор R6 служать для обмеження напруги між входами ОУ DA1.2; стабистор VD4 і резистори RIO, R12 - для надійного закривання транзисторів. Підлаштування резистор R9 дозволяє регулювати час згасання дальнього світла у межах від 1 до 4...5 с. Пристрій можна вимкнути тумблером SA1.
Описуваний пристрій підключають паралельно ножному перемикача світла так, як показано на рис. 1. Перетин з'єднувальних проводів не менше 1,5 мм2.
У пристрої використані резистори ОМЛТ і СПЗ-16 (R9), конденсатори КМ-5 і К50-6 (С2). Транзистор ГТ806А можна замінити на будь-який інший з цієї серії або на ГТ701А. Якщо споживаний спіралями дальнього світла струм не перевищує 10 А (двухфарные автомобілі зі звичайними лампами), то замість ГТ806А можуть бути використані транзистори П210А, ГТ810А. Замість транзистора КТ816Б підійдуть КТ816В, КТ816Г або ГТ905, ГТ906 з будь-яким буквеним індексом; замість КТ815Б - КТ815В, КТ815Г. КТ817Б, КТ817В. КТ817Г, КТ801Б. Стабистор КС119А можна замінити трьома послідовно з'єднаними діодами КД102А або Д220, Д223, КД522А. Замінювати мікросхеми К157УД2 небажано, так як вона здатна працювати в широкому інтервалі живлячої напруги.
Всі деталі, крім тумблера SA1, розміщені на платі з склотекстоліти розмірами 110х65х2 мм. Монтаж виконаний з використанням луджених латунних втулок, развальцованных в отворах плати. Транзистори VT2, VT3 встановлені на тепловідвід з площею поверхні не менше 40 см . Зібране пристрій закріплюють під приладовою панеллю зліва від рульової колонки.
Відразу після перемикання світла яскравість дальнього світла стрибком незначно зменшується із-за того. що нитки ламп виявляються включеними через опір відкритого транзистора VT3, а потім лампи плавно гаснуть.
Пристрій можна застосувати і на автомобілях з напругою бортової мережі 24 Ст. Для цього необхідно послідовно з резистором R11 включити резистор ОМЛТ-2 опором 120 Ом. замінити стабистор КС119А на стабілітрон Д814Г і використовувати конденсатор С2 на напругу 50 Ст. Пристрій було випробувано на автомобілі ГАЗ-24 і показав хороші результати.
Автор: А. Хрисанов; Публікація: М. Большаков, rf.atnn.ru