Система управління двигуном складається з підсистеми управління розподіленої подачею палива (уприскуванням палива) і підсистеми управління запалюванням. Обидві підсистеми управляються ел. блоком керування-контролером ) і забезпечують працездатність двигуна.
Система включає в себе (див. Рис.1) паливний бак, ел. бензонасос, реле бензонасоса, паливний фільтр, розподільник (акумулятор) палива, хутро. регулятор тиску палива, інжектори ( по одному на кожен циліндр двигуна ), датчик масової витрати повітря (ДМРВ), датчик положення дросельної заслінки (ДПДЗ), потенціометр зворотного зв'язку (СО-потенціометр), датчик детонації (ДД), датчик температури охолоджуючої рідини (ДТОЖ), датчик швидкості автомобіля (ДСА), датчик положення колінчастого валу (ДПКВ), ел. блок керування, модуль запалювання, акумулятор, замок запалювання, контрольну лампу "CHECK ENGINE", вентилятор системи охолодження двигуна (ВСОД), регулятор холостого ходу (РХХ) і може включати в себе адсорбер, иммобилизатор, кондиціонер.
Структурна схема системи управління
1. Модуль кондиціонера 14. Датчик швидкості автомобіля 2. Иммобилизатор 15. Розподільник палива (рампа) 3. Діагностичний роз'єм 16. Регулятор тиску палива 4. Головне реле 17. Паливна форсунка (інжектор) 5. Контролер 18. Датчик положення коленвала 6. Акумулятор 19. Паливний фільтр 7. Замок запалювання 20. Датчик детонації 8. Повітряний фільтр 21. Термодатчик охолоджуючої рідини 9. Лампа "CHECK ENGINE" 22. Реле включення вентилятора 10. СО-потенціометр 23. Модуль запалювання 11. Витратомір повітря 24. Паливний бак 12. Датчик положення ін. заслінки 25. Паливний насос 13. Регулятор холостого ходу 26. Реле включення бензонасоса
Підсистема управління подачею палива функціонує наступним чином:
Паливний ел. насос ( через паливний фільтр ) подає паливо з паливного бака до рампи ( розподільника ) палива на якій встановлено регулятор тиску палива, що подається до форсунок. Мембранний регулятор тиску палива встановлює рівень тиску в системі близько 300 мПа і повертає надлишки палива в паливний бак через зворотний паливопровід. Крім того, тиск палива в системі залежить від розрідження у впускному тракті, що підведена до регулятора тиску. На діафрагму перепускного клапана регулятора тиску палива з одного боку впливає тиск палива, а з іншого - тиск пружини і тиск всмоктуваного повітря. За рахунок цього забезпечується оптимальний тиск палива в системі в прямій залежності від положення дросельної заслінки і навантаження двигуна.
Паливні форсунки управляються контролером і забезпечують одночасну подачу палива у впускний колектор кожного циліндра двигуна при кожному обороті колінчастого вала. Кількість надходить у камери згоряння палива пропорційно часу відкриття форсунок. Контролер, у свою чергу, регламентує цей час визначаючи його за сигналами датчиків, встановлених на двигуні. Момент подачі керуючого сигналу на форсунки контролер визначає по сигналу датчика положення колінчастого валу.
У режимі пуску двигуна контролер переходить в асинхронний режим керування форсунками до досягнення обертів двигуна на рівні 400 об/хв.
Подача палива в камери згоряння припиняється у режимі охолодження двигуна (дросельна заслінка відкрита більш ніж на 75% , а обертання колінчастого валу при цьому - менше 400 об/хв) і може короткочасно припинятися у режимі гальмування двигуном залежно від температури охолодної рідини, частоти обертання колінчастого вала, швидкості руху автомобіля й кута відкриття дросельної заслінки.
Збагачення паливної суміші в режимах підвищеної навантаження двигуна і прискорень контролер виробляє збільшуючи час відкриття форсунок, регламентуючи його за сигналами датчика положення дросельної заслінки і датчика масового витрати повітря, враховуючи при цьому швидкість руху автомобіля, за сигналами датчика швидкості.
Електронний блок керування контролює напругу живлення бортової мережі автомобіля і при його значному зниженні збільшує час відкриття форсунок, компенсуючи (з-за низького напруги живлення) уповільнене включення електромеханічних клапанів форсунок.
На всіх режимах роботи двигуна за сигналами датчиків положення дросельної заслінки і масової витрати повітря контролер визначає кількість надходить у двигун повітря і регулює подачу палива форсунками для забезпечення необхідного складу паливної суміші. Під час прогрівання холодного двигуна на холостому ходу контролер управляє роботою регулятора холостого ходу і в залежності від навантаження і температури двигуна забезпечує обороти колінчастого валу на необхідному рівні. При швидкому закриття дросельної заслінки на ходу автомобіля контролер збільшує подачу повітря регулятором холостого ходу. Таким чином збіднюється паливна суміш для забезпечення зниження токсичності вихлопних газів.
Управління запалюванням здійснює контролер за сигналами датчика положення колінчастого валу і враховуючи поточний режим роботи двигуна за сигналами інших датчиків.
Електронний блок керування (контролер) є мікропроцесорною системою з енергонезалежним постійним запам'ятовуючим пристроєм (ПЗП), енергонезалежним перепрограммируемым запам'ятовуючим пристроєм (ППЗП) і оперативним запам'ятовуючим пристроєм (ОЗП) зберігає дані тільки при наявності напруги живлення. В даних ПЗУ зберігаються програма роботи мікропроцесора і таблиці параметрів двигуна. Для зберігання проміжних значень мікропроцесор використовує ОЗП. Контролер керує виконавчими пристроями вприскування палива (запалювання, форсунки тощо) і, крім того, здійснює діагностику роботи датчиків. При виявленні несправності контролер запалює лампу "CHECK ENGINE" і зберігає в ОЗП код помилки, який може бути лічений мультитестером або индицирован лампою "CHECK ENGINE" в режимі сканування кодів діагностики.
Схема з'єднань елементів
1. Свічки запалювання 14. Лампа "CHECK ENGINE" 2. Модуль запалювання 15. Модуль 3 кондиціонера. Акумулятор 16. Тахометр 4. Замок запалювання 17. Спідометр 5. Головне реле 18. Датчик швидкості 6. Реле бензонасоса 19. Вентилятор радіатора о. ж. 7. Бензонасос 20. Датчик витрати повітря 8. Діагностичний роз'єм 21. СО-потенціометр 9. Паливні форсунки 22. Термодатчик ох.рідини 10. Контролер 23. Датчик положення ін. заслінки 11. Регулятор холостого ходу 24. Реле вентилятора 12. Датчик детонації F. Запобіжник 13. Датчик положення коленвала FUSE. До бортового комп'ютера
Сканування кодів помилок і діагностика системи "Січень-4"
Датчик масової витрати повітря (ДМРВ)
Датчик швидкості автомобіля (ДСА)
CO-Потенціометр зворотного зв'язку (СОП)
Датчик положення дросельної заслінки (ДПДЗ)
Датчик положення колінчастого валу (ДПКВ)
Регулятор холостого ходу (РХХ)
Корпус дросельної заслінки (КДЗ)
Публікація: www.cxem.net