З настанням морозної погоди, у багатьох автовласників виникає проблема запуску холодного двигуна. У даній статті я хочу поділитися досвідом запуску двигунів, які ще вчора нормально заводилися, а сьогодні не подають надій. Мова піде про автомобілі у яких немає явних ознак несправностей запалювання та системи упорскування палива. Якщо ви зіткнулися з проблемами запуску двигуна в морозну погоду, насамперед слід визначити основний фактор - склад паливної суміші. Для цього достатньо зняти з двигуна одну зі свічок запалювання та провести її візуальний огляд. При наявності на свічці відкладень чорного (або дуже темного) кольору, паливна суміш досить багата, це означає, що на автомобілі не все в повному порядку з системою запалювання. Найчастіше в таких випадках досить замінити свічки і запуск двигуна нормалізується. Якщо темний нагар на знятої свічці відсутня, мова йде про бідну паливної суміші.
У цьому випадку винуватцем проблеми часто служить термодатчик охолоджуючої рідини. Потрібно зазначити, що часто це термодатчики раніше перегреваемых двигунів. Якщо раніше двигун був підданий перегріву, настійно рекомендую перевірити термодатчик і замінити його, якщо є в цьому необхідність, на справний. В іншому випадку, у вас постійно будуть проблеми із запуском двигуна в морозну погоду. При збідненої паливної суміші, деякі автовласники намагаються запускати мотор з допомогою різних присадок, які підвищують октанове число палива. Іноді це їм вдається. Ще один спосіб, який часто застосовують у даній ситуації, це впорскування ефірних сполук для запуску карбюраторних двигунів. Даний спосіб можна вважати досить дорогим, а головне дуже проблематичним.
На морозі займатися розгерметизацією впускного тракту, а потім все це робити в зворотній послідовності - приємного мало. Крім того, дана операція не гарантує вам вдалого запуску, при відсутності належного досвіду. На мій погляд, найпростіше для запуску холодного двигуна, це імітувати нижчу за його температуру за допомогою звичайного змінного резистора (потенціометра) номіналом 5.6 - 8.2 кОм. Для цього (при вимкненому запаленні) слід вимкнути роз'єм штатного термодатчика О. Ж. і підключити потенціометр замість цього датчика.
Рівень опору спочатку слід встановити близько 4 кОм і спробувати запустити двигун. Якщо двигун не запустився, опір потрібно збільшити.
Після запуску двигуна його обороти Х. Х. часто бувають значно завищені. У цьому випадку, слід за допомогою потенціометра вивести їх до необхідного значення. Аналогічно і по мірі прогріву двигуна. Після прогріву краще вимкнути запалювання і підключити штатний термодатчик О. Ж. Ще однією причиною збідненої паливної суміші може стати недостатнє тиск палива в системі. Тут причин в основному дві. Це або "вмираючий" паливний насос, регулятор тиску палива. Якщо несправність в паливному насосі, запустити мотор може стати неможливо.
Іноді тиск палива в системі можна підняти до оптимального якщо заглушити зливний шланг. Для цього буває достатньо просто його перетиснути. Слід зазначити, що пережимати шланг треба дуже обережно, т. к. на сильному морозі він може просто луснути. Після запуску двигуна продовжувати пережимати шланг не більше 8-10 с. В іншому випадку велика ймовірність того, що будуть забризкані свічки запалювання занадто багатою паливною сумішшю. Якщо після цього двигун заглох, операцію слід повторювати не збільшуючи часу передавлювання шланга зливу палива в бак. Краще в цьому випадку, дати двигуну прогрітися на пусковому режимі до тих пір, коли він перестане зупинятися, якщо ви відновили злив палива.
Банальною причиною проблем пуску холодного двигуна, може стати звичайна розгерметизація впускного тракту. Найчастіше мова йде про соскочившей (іноді лопнула) трубці, яка з'єднує регулятор тиску палива в системі з впускним колектором. Уважно огляньте з'єднання всіх трубок (шлангів тощо), які йдуть від впускного тракту до інших систем або елементів (гальмівна система, адсорбер, вентиляція картера двигуна і ін) і при наявності справних елементів системи упорскування, проблем з холодним запуском на вашому автомобілі не буде.
У висновку хочу зазначити, що деякі автовласники в проблемах пуску холодного звинувачують лямбда-зонд (датчик вмісту кисню у вихлопних газах).Це помилка. О2 у пуску холодного двигуна не враховується, він вступає в роботу тільки після прогріву до робочої температури.
Публікація: www.cxem.net