Дана система управління є системою багатоточкового уприскування і може включати в себе: паливний насос, датчик атмосферного тиску, датчик повітряного потоку, датчик положення дросельної заслінки, датчик положення інсталяційного мотора, датчик перемикач Х. Х., термодатчик повітряного потоку, регулятор тиску палива, інжектори, датчик детонації, датчик температури охолоджуючої рідини, датчик ВМТ першого циліндра, датчик кутового положення датчик коленвала і вмісту кисню у вихлопних газах (лямбда-зонд), електроблок керування (ECU) і лампу індикації помилок. Принцип роботи системи MPI заснований на управлінні всіх елементів від електроблок управління, який коригує роботу вприскування в залежності від показань датчиків встановлених на двигуні. Паливо через паливний фільтр подається паливним електронасосом в розподільчу магістраль (накопичувач палива чи паливний акумулятор), а через неї безпосередньо до інжекторів (форсунок). Тиск у паливному тракті підтримується регулятором тиску (зворотний клапан), який підтримує оптимальний тиск в прямій залежності від розрідження у впускному колекторі.
Кількість палива, уприскуваного у впускний колектор двигуна, залежить від часу відкриття інжектора, яке визначається в ECU залежно від отриманих сигналів з датчиків системи. Інжектор представляє з себе електромагнітний голчастий клапан і управляється безпосередньо Электроблоком (ECU). Повітря, необхідний для приготування паливної суміші, що подається в систему через повітряний фільтр, в корпусі якого встановлений датчик температури всмоктуваного повітря та вимірювач повітряного потоку. Вимірювач повітряного потоку видає на ECU інформацію про кількість повітря, що надходить у систему. Датчик положення дросельної заслінки пов'язаної з педаллю газу, видає інформацію на ECU, який враховує її при управлінні системою. Крім того, в корпусі дросельної заслінки встановлений регулятор Х. Х. (інсталяційний мотор) з датчиком положення. Для підтримки чистоти вихлопу, в системі використовується зворотний зв'язок через датчик вмісту кисню у вихлопних газах (лямбда-зонд), який встановлений на випускному колекторі. Для індикації помилок в роботі системи упорскування, на приладовій панелі встановлена лампа "CHECK ENGINE". При наявності помилок в роботі системи є можливість читання кодів помилок пам'яті ECU за допомогою ініціалізації самодіагностики, яку можна зробити через діагностичний роз'єм.
Структурна схема системи управління уприскуванням палива "Mitsubishi MPI"
1. електроблок управління
2. термодатчик повітряного потоку
3. вимірювач повітряного потоку
4. датчик дросельної заслінки
5. датчик вимикача Х. Х.
6. регулятор холостого ходу
7. впускний колектор
8. накопичувач палива
9. регулятор тиску палива
10. фільтр тонкої очистки палива
11. інжектор 1-го циліндра
12. інжектор 2-го циліндра
13. інжектор 3-го циліндра
14. інжектор 4-го циліндра
15. розподільник запалювання
15а. датчик ВМТ 1-го циліндра
15в. датчик положення коленвала
16. двигун
17. датчик детонації
18. термодатчик О. Ж.
19. лямбда-зонд
20. паливний бак
21. паливний фільтр
22. паливний насос
Публікація: www.cxem.net