Корпус дросельної заслінки (КДЗ 2112-1148010-32) є електромеханічним вузлом системи уприскування і багато в чому визначає нормальну роботу двигуна.
Корпус дросельної заслінки включає в себе механічний привід дросельної заслінки, штуцери для підключення шлангів системи підігріву КДЗ, штуцер для підключення шланга системи вентиляції картера двигуна на ХХ (холостому ходу), штуцер для підключення шланга системи продувки адсорбера (при відсутності в системі адсорбера на даний штуцер встановлена заглушка), датчик положення дросельної заслінки і регулятор холостого ходу, гвинт для регулювання крайнього положення дросельної заслінки і два гвинти для заводських (технологічних) регулювань.
Для більш якісного сумішоутворення в корпусі дросельної заслінки передбачений підігрів. Даний канал (див. фото 2) пов'язаний з системою охолодження двигуна.
Під час роботи двигуна охолоджуюча рідина циркулює через корпус дросельної заслінки і після прогріву двигуна забезпечує підігрів КДЗ. При проходженні через корпус дросельної заслінки підігрівається і всмоктуване двигуном повітря.
У процесі експлуатації автомобіля необхідно стежити за станом шлангів, т. к. в деяких місцях вони схильні до перетирання із-за зіткнення з іншими елементами двигуна.
На фото 3 показаний шланг, що з'єднує канал корпусу дросельної заслінки для відводу картер - них газів двигуна з головкою блоку циліндрів.
Даний канал забезпечує подачу газів з картера двигуна в задроссельное простір. Далі по впускного тракту картерні гази змішуються з повітрям і потрапляють разом з ним в камери згоряння двигуна. Таким чином проводиться відведення картерних газів двигуна на ХХ (холостому ходу). Відповідно несправності двигуна або масловіддільника можуть призвести до підвищення вмісту СО у вихлопних газах.
Якщо на автомобілі встановлюється адсорбер, для його продувки в корпусі дросельної заслінки передбачений канал подачі парів палива в задроссельное простір через канал додаткової подачі повітря регулятора холостого ходу (РХХ) (див. фото 4). Як і повітря через РХХ, пари палива з адсорбера потрапляють у впускний тракт в обхід дросельної заслінки. Відповідно при несправності клапана продувки адсорбера (КПА) на деяких режимах роботи двигуна паливна суміш може бути недостатньо збагаченої, що може позначитися на роботі двигуна.
При справній роботі всіх елементів в будь-яких настройках корпус дросельної заслінки, як правило, не потребує. Однак, в даній конструкції, на мій погляд, є прикрий недолік. Справа в тому, що хоча в корпусі дросельної заслінки і є окремий канал для мінімальної подачі повітря, він не використовується і заглушений.Таким чином, якщо відбувається ситуація, коли дросельна заслінка закрита, а РХХ з яких-небудь причин (наприклад несправний) не забезпечив подачу повітря в обхід дросельної заслінки, двигун просто заглохне (оскільки немає витрат повітря, не буде і подачі палива). Така ситуація можлива і по ряду інших причин. Тим не менш дістатися до місця стоянки автомобіля або автосервісу можна і без особливих проблем, якщо відповідно налаштувати початкове положення дросельної заслінки. На корпусі дросельної заслінки є гвинт для цієї регулювання (див. фото 5).
За допомогою цього гвинта потрібно спробувати налаштувати мінімальні оберти хо - лостого ходу (зазвичай, ~600-650 об/хв.). Але слід пам'ятати, що прочинені дросельна заслінка не минуемо змістить початкове положення ДПДЗ (датчика положення дросельної заслінки). У зв'язку з цим потрібно і регулювання початкового поло - ження ДПДЗ. Регулювання мінімальних оборотів холостого ходу слід проводити на прогрітому до робочої температури двигуні і при вимкнених споживачах потужності двигуна.
Послідовність дій:
1. прогріти двигун до робочої температури
2. вимкнути запалювання і підключити необхідні вимірювальні прилади
3. відключити роз'єм регулятора холостого ходу
4. послабити гвинти кріплення датчика положення дросельної заслінки 5. гвинтом регулювання крайнього положення дросельної заслінки відкрити її на свідомо більший кут
6. запустити двигун
7. гвинтом регулювання крайнього положення дросельної заслінки відрегулювати мінімальні оберти холостого ходу
8. відрегулювати початкове положення ДПДЗ і закріпити його
9. вимкнути запалювання
10. відключити АКБ і позаштатні вимірювальні прилади
11. підключити роз'єм регулятора холостого ходу.
12. підключити АКБ
13. перекурити :о)
Однак, виконати цю операцію не так просто, як здається на перший погляд. Проблема в тому, що виробник подбав про те, щоб ця установка стала проблематичною, а для когось і неможливою. Регулювальний гвинт посаджений на фарбу і провернути його виходить украй рідко. Можливі рішення цієї проблеми в недалекому продовження...
Публікація: www.cxem.net