Викрадачі автомобілів стають на рідкість винахідливими в пошуку і пошкодження протиугінних пристроїв. А що якщо двигун періодично запускається і глохне? Якщо автомобіль оснащений апаратурою, що імітує несправність двигуна, потенційний викрадач швидше за все не запідозрить дія протиугінного пристрою і займеться пошуками нової жертви.
Новий пристрій забезпечує нормальний запуск двигуна, а через 12 з розмикає ланцюг котушки запалювання, в результаті чого двигун глохне. Через 4 із ланцюг знову замикається, дозволяючи викрадачеві відновити запуск двигуна. Цикл повторюється, і ще через 12 із двигун глохне і не запускається. До цього часу викрадач, можливо, від'їде на невелику відстань від місця стоянки.
Викрадач може рушити з місця в автомобілі, обладнаному даною схемою, однак він незабаром відмовиться від своїх намірів після неодноразової осту установки двигуна. ІВ таймера періодично відключає напругу від котушки запалювання, імітуючи несправність двигуна.
У схемі протиугінного пристрою, наведеною на рис. 1, використовується ІС таймери 555 і ДО/МОП ІС, що споживають малий струм. Залишаючи автомобіль, водій приводить в дію пристрій замаскованим вимикачем Si. Некурящі водії можуть добре за- маскувати перемикач Si в запальничці, провід якої відключається від акумулятора з'єднується зі схемою в точці А. Для додаткового захисту можна вимикач запалювання з'єднати послідовно з вимикачем Si.
Після того як схема встановлена в робочий стан вимикачем Si, при включенні запалювання запускається тригер 1, зібраний на двох вентилях НЕ-І, в результаті імпульси 0,5 Гц з виходу таймера 555 надходять до сдвигающему регістру CD 4015. ІВ CD 4015 містить два четырехразрядных регістра, які даному випадку з'єднані послідовно. Через 12 с (шість імпульсів) вентилі НЕ-І відкривають транзистор Q2, який розмикає нормально закриті контакти реле і тим самим глушить двигун. Після того, як він зсуває регістр надійдуть ще два імпульсу таймера, вентилі НЕ-І закривають транзистор Q2, дозволяючи повторний пуск двигуна.
Цикл відновлюється, але коли запалювання включається в третій раз, включається тригер 2 і запуск двигуна блокується, поки не повернеться водій, який розімкне вимикач Si. Тимчасові діаграми детально показано на рис. 2.
Старт-стопного періоди протиугінної схеми становлять відповідно 12 і 4 с. Після того як двигун затихне в третій раз, він не може бути запущений, поки водій не розімкне вимикач Si, замаскований в салоні автомобіля.
Щоб зробити його несхожим на протиугінний засіб, його можна зібрати на невеликій платі і розмістити в корпусі, що нагадує прилад для контролю забруднення навколишнього середовища.
Підключивши висновки 5 і 12 зрушує регістра до додаткового двухвходовому вентиля НЕ-І, можна отримати сигнал тривоги через 60 с. Вентиль може керувати реле, що включає звуковий сигнал, фари або сирену, якщо необхідно привернути увагу до похищаемому автомобілю.
Аналоги мікросхем:
555 - КР1006ВИ1
CD4011 - 561ЛА7
CD4015 - 561ИР2
Публікація: М. Большаков, rf.atnn.ru