Пропоноване пристрій автомобільної сигналізації (АС) виконує практично всі необхідні функції, не містить дефіцитних деталей і може конкурувати з промисловими системами.
УАС живиться від бортмережі автомобіля (+12 В), а при відсутності її продовжує нормально функціонувати, так як має внутрішнє джерело. Схема УАС наведена на рис.1. (45 Kb)
Кожне правильне підключення електронного ключа в гніздо Х1 супроводжується коротким запуском сирени і спалахуванням габаритних вогнів автомобіля, а також поперемінним переходом УАС з режиму "Охорона" в режим "Вимкнено".
Режим "Вимкнено"
У цьому режимі пристрій споживає зовсім незначний струм, а все електрообладнання автомобіля працює в звичайному режимі. Датчики УАС заблоковані, а світлодіод погашений.
Режим "Охорона"
Споживаний струм не перевищує 5 мА. Всі датчики задіяні, світлодіод блимає з частотою 1,4 Гц, система запалювання та пуску двигуна автомобіля заблоковано.
УАС переходить в режим "Тривога",якщо спрацьовує один з датчиків. У цьому випадку миттєво включається сирена, починають блимати габаритні вогні (f=1,6 Гц), а спроба завести двигун кінчається невдачею. Споживаний струм не перевищує в цьому режимі 2 А. В режимі "Тривога" УАС буде знаходитися ще 20 с за умови, що всі датчики повернулися в початковий стан. Якщо ні, то двадцятисекундний цикл буде повторюватися до повернення датчиків у вихідне положення. Перевести УАС в режим "Вимкнено" з будь-якого стану можна тільки електронним ключем.
Схема УАС містить:
- DA1, R1...R4, C1, РА1 -датчик положення, виконаний на основі мікроамперметра. Він забезпечує постановку на охорону при будь-якому початковому положенні кузова;
- DD1, R6...R13 - приймальню частина електронного ключа;
- R10'...R13'-виносний електронний ключ. Логічна "1" на виводі 10 DD1 з'являється тільки при виконанні умов:
R10'+R6=R10;
R11'+R7=R11;
R12'+R8=R12;
R13'+R9=R13.
Це і є "родзинкою" всієї схеми. Для простоти зручно взяти величину всіх резисторів R10...R13 і R10'...R13' дорівнює 10 кОм.
- VD1...VD4 - елементи захисту схеми при подачі на Х1 напруги 220 В. В цьому випадку вони просто згорять, не пошкодивши інші елементи схеми;
- SB - контактні замикачі. Їх встановлюють на дверях, капоті, багажнику. Датчик замикається при спробі злому;
- DD2.1, С3, R5-одновібратор, що забезпечує придушення перешкод від електронного ключа для нормальної роботи лічильного тригера DD3.1;
- DD2.3, R16, R19, R20, С6, VT1. VD8 -елементи витримки часу (20с) у режимі "Тривога";
- DD2.4, R17, С4, VD10 - елементи одновібратора - формувача імпульсу запуску сирени при кожному переході УАС в новий режим;
- DD4.4, R18, R21, С5 - генератор імпульсів (f=1,6 Гц), керуючий све-тoдиoдoмVD11;
- DD4.1...DD4.3, 7...10, R22...R28, VT3...VT6 - електронну сирену;
- DD4.1, VT2, К1. К1.1 -елементи управління "габаритами" автомобіля (Р=1,6 Гц);
-K2,K2.1,VT7,VD14, R29 - елементи блокування системи запалювання та пуску двигуна;
- GB1, VD15, VD16, R30 - елементи безперебійного живлення і зарядки. Від величини опору резистора R30 залежить струм заряду GB1;
-VD13, С11...С13, DA2 - фільтр живлення і стабілізатор +9 Ст.
Початковий скидання схеми відбувається завдяки швидкому заряду С2 через R14. При цьому DD3.1 по висновку 4 і DD3.2 по висновку 10 через DD2.3 скидаються в нульові стану. УАС встановлюється в режим "Охорона", і всі датчики активізовані. Логічний "О" з виводу 13 DD3.2 забороняє роботу сирени і "габаритів". Логічна "1" на виводі 2 DD3.1 дозволяє роботу генератора на DD4.4 (F=1,4 Гц), який періодично включає VD11, а також забезпечує на базі VT7 відкриває напруга. Для забезпечення економічності реле К2 спрацьовує тільки при спробі запуску двигуна.
Як тільки спрацьовує один з датчиків SB, УАС миттєво переходить в режим "Тривога". Це відбувається завдяки появі логічної "1" на виводі 8 DD3.2 через DD2.2. Тригер DD3.2 переходить в одиничний стан і запускає сирену DD4.1...DD4.3. Контакти К1.1 починають замикатися з частотою 1,6 Гц, забезпечуючи спалах габаритних вогнів. Діод VD11 продовжує блимати, а двигун залишається заблокованим. Одночасно починає заряджатися С6 через R20. Як тільки він зарядиться (20 с), логічна "1" через VD8, DD2.3 потрапляє на базу VT1 і на висновок 10 DD3.2. Якщо датчики не повернулися в початковий стан, то VT1 розряджає С6, і 20-секундний цикл знову повторюється. Якщо датчики все ж повернулися в початковий стан, разом з розрядом С6 скидається тригер DD3.2. УАС знову переходить в режим "Охорона".
Миттєво вимкнути УАС можна тільки електронним ключем. Кожне правильне підключення ключа до Х1 викликає появу логічної "1" на виводі 10 DD1.1 і логічного "О" на виводі 11 DD2.1. Це призводить до перемикання лічильного тригера DD3.1 в протилежний стан. Логічна "1" з виведення 1 DD3.1 через VD7, DD2.3 потрапляє на висновок 10 DD3.2, скидає її і утримує в нульовому стані, тобто УАС виявляється в режимі "Вимкнено". Логічний "О" з виведення 2 DD3.1 гасить VD11 і розблокує систему запалювання двигуна.
Повторне підключення електронного ключа переводить УАС назад в режим "Охорона". Кожен перехід УАС в новий режим супроводжується коротким запуском сирени (0,7) і спалахуванням габаритів. Це забезпечується швидким зарядом або розрядом С4 через R17 і роботою елементів DD2.4, VD10.
Деталі та конструкція
Головку ВА1 - будь-яка динамічна головка на 10 Вт (8 Ом) або 20 Вт (4 Ом). VT2...VT7 - будь-які з серій КТ972, КТ973, КТ853, КТ829. Транзистори VT3...VT6 встановлюють на один загальний радіатор через слюдяні прокладки. Сюди кріплять та діод VD16. VT1 -будь-який з серийКТ315,КТ3102, КТ503. VD1...VD4-будь-які низьковольтні діоди з зворотним напругою 10...20 Ст. VD5...VD10 - будь-які з серій КД521, КД522, КД503, КД510. VD12...VD14-будь-які з серій Д226, Д7 та інших на струм не менше 0,1 А. VD15...VD16 можна замінити на КД2997, КД2999 та інші на струм не менше 10 А. R30 - МЛТ-1, інші резистори - МЛТ-0,125 або МЛТ-0,25. GB1 - будь-який малогабаритний акумулятор, бажано без рідкого електроліту. Його встановлюють поза корпусу АС. Х1 -будь пятиштырьковый роз'єм. Його встановлюють у дзеркалі заднього виду водія або в іншому місці, але зовні автомобіля. VD11 - світлодіод червоного світіння АЛ307 або аналогічний. Він встановлюється під переднім лобовим склом^ так щоб його було добре видно з вулиці. К1, К2, К2' - будь-які реле на струм комутації не менше 5 А. Причому контакти К1.1 повинні бути нормально розімкненими і підключаються паралельно вимикача "габаритів" автомобіля, а К2.1, К2.Р - нормально замкнуті і підключаються в розрив проводу від замка запалювання до котушки запалювання і від замка запалювання до реле стартера відповідно. Реле К2 і К2' можна замінити на одне з двома парами контактів.
Друкована плата наведена на рис.2 (37 Kb) і показана з боку деталей. Всі провідники зображені як би на просвіт через плату, яка є односторонньою і містить 10 перемичок. Всі провідники, по яких тече великий струм, виконані максимально широкими і пропаяні припоєм. Пропаивается і земляна шина.
Налаштування. Як правило, пристрій запускається відразу. Іноді потрібно підбір резисторів електронного ключа. Для цього, подавши напруга живлення на схему, підбором R13 домагаються появи логічної "1" на виході елемента DD1.4. Аналогічно - для R12, домагаючись появи логічної "1" на виході DD1.3 і т. д. Резистором R4 встановлюють необхідну чутливість датчика положення кузова, але це роблять тоді, коли УАС вже встановлена на автомобілі.
Автор: А. Частов; Публікація: М. Большаков, rf.atnn.ru