На жаль, у багатьох вітчизняних та імпортних автомобілях відсутній один дуже важливий прилад - тахометр.
Пропоную простий, але надійно працює на моєму автомобілі "Форд-Ескорт" електронний тахометр. За основу взята схема, опублікована в [1]. Прилад має дворозрядний цифровий індикатор, що показує число тисяч .сотень оборотів в хвилину. Живиться тахометр від бортової мережі автомобіля і споживає струм 0,45 А. Принципова електрична схема приладу зображена на малюнку.
Тахометр складається з вузла управління на ІМС DD1 і елементів DD2.1, DD2.3, DD2.4; двох генераторів на транзисторах VT1...VT4; вхідного формувача імпульсів - тригера Шмітта VT5, DD2.2; лічильника імпульсів на ІМС DD3, DD4; проміжної пам'яті на ІМС DD5, DD6; дешифратора на ІМС DD7, DD8 і індикатора H1.
Робота вузла керування докладно описана в [1]. Мультивібратор на VT1, VT2 задає час вимірювання, а мультивібратор на VT3, VT4 визначає робочий цикл приладу. Вхідний формувач і лічильник зібрані за типовою схемою і особливостей не мають, тому відразу ж починають працювати. В схему тахометра введена проміжна пам'ять на тригерах для виключення мерехтіння цифр індикатора під час рахунку. Синхронізовані тригери К155ТМ5 сигналом з виведення 8 DD1, що проходить через конденсатор С4 і DD9.1 для отримання потрібної тривалості і фази. Час робочого циклу встановлюється підбором резистора R11, а час вимірювання - підбором резистора R7.
Для звичайного автомобільного чотиритактного чотирициліндрового двигуна застосовується індуктивний датчик. Він являє собою 50...70 витків дроту ПЕЛ 1.0, намотаних виток до витка на високовольтному проводі, що з'єднує розподільник запалювання з котушкою запалювання.
Один кінець котушки датчика обов'язково треба ізолювати, а другий - з'єднати з входом тахометра.
(натисніть для збільшення)
Частота імпульсів запалювання і число обертів двигуна пов'язані між собою формулою: f=2n/60 де f - частота імпульсів запалювання; n - число оборотів в хвилину вала двигуна.
Так, значення числа обертів 3000 відповідає частота імпульсів 100 Гц. Але так як індикатор тахометра повинен показувати в цей час 3.0, на лічильник має пройти лише 30 імпульсів з 100 в секунду. Тому час вимірювання в цьому випадку встановлюється 0,3 с. Час робочого циклу має бути в 10...20 разів більше (3...6 с).
Конструкція і деталі. Дворозрядний цифровий індикатор болгарського виробництва VQE24 можна замінити двома вітчизняними - АЛС324Б або АЛС342Б. Якщо замінити дешифратори КР514ИД2 на К514ИД1, можна виключити зі схеми резистори R13...R19, R21...R27 і застосувати індикатори АЛС324А з загальним катодом. Всі мікросхеми серії 155 можна замінити на відповідні серій 133, 555, 1533. Транзистори КТ315 можна замінити на КТ3 12, а КТ361 на КТ326. Діоди VD2, VD3 - будь - які кремнієві: КД510, КД521, КД509. Конденсатори С1, С2, С6 - К53-1, К53-14; С3, С5 - К73-17; решта - КМ5, КМ6. ІМС стабілізатора напруги DA1 -типу КР142ЕН5А, можна замінити на КР142ЕН5В.
Всі деталі електронного тахометра, крім R1 та цифрового індикатора, розміщені на двосторонній друкованій платі розмірами 60х115 мм. Плата поміщена в корпус з полістиролу розміром 65х145х35мм. DA1 встановлюється на невеликому ребристому радіаторі. На резисторі R1 падає близько 5 В, що істотно полегшує тепловий режим стабілізатора. Якщо всі деталі справні, то прилад одразу ж починає працювати. Налагодження полягає в наступному: на базу VT5 подається сигнал частотою 100 Гц, і підбором R7 встановлюються показання індикатора 3.0, що відповідає 3000 об/хв.
На закінчення хочу зазначити, що за цією схемою моїми знайомими зібрані кілька тахометров, що відрізняються тільки конструктивно, і всі вони вже кілька років відмінно працюють на різних автомобілях.
Література
- Широков Б. Цифровий тахометр//Радіо. - 1983. - N9. - С. 28-29.
- Бірюков С. Цифрові пристрої на інтегральних мікросхемах. - М: Радіо і зв'язок, 1984.
Автор: Ст. Кравчук, р. Брест; Публікація: М. Большаков, rf.atnn.ru