Як відомо, будь-яка охоронна система, як би вона не була досконала, не зможе задовольнити запити всіх автомобілістів. Тому в процесі експлуатації автосторожа, описаного у статті "Сторожовий блокіратор системи запалювання" в "Радіо", 1999, № 12, с. 37-39, автор ввів в нього ряд вдосконалень, продиктованих реальними потребами. Ці зміни можуть бути включені в початковий варіант схеми повністю або вибірково, відповідно до бажаннями власника автомобіля.
Схема блокіратора, що містить всі зміни, показана на рис. 1, а циклограма роботи - на рис. 2. Нижче описані тільки вузли сторожа, що відрізняють його від вихідного пристрою.
(натисніть для збільшення)
Почнемо з зміни способу оповіщення водія про необхідність обнулити блокіратор. Замість звукового сигналізатора використаний комбінований, включає в себе світлодіод і наявний в автомобілі звуковий сигнал. У черговому режимі світлодіод HL1, встановлений на панелі приладів, блимає з частотою близько 1 Гц (рис. 2). що служить ознакою чергового режиму і одночасно "першим кордоном" охорони, показує, що автомобіль захищений.
При включенні запалювання частота спалахів світлодіода подвоюється, нагадуючи водієві про необхідність обнулення блокіратора. В цьому стані не блокіратор перешкоджає пуску двигуна.
Якщо протягом 16 з до моменту включення запалювання не натиснути на кнопку SB1, блокіратор на короткий час (0,5 с) включить звуковий сигнал автомобіля. Таке додаткове нагадування особливо доречно в ясний сонячний день, коли світлодіод може бути погано видно. Подвоєна частота мигання світлодіода зберігається ще з 16 після звукового сигналу.
У разі, коли по закінченні цього часу обнулення не сталося, світлодіод HL1 переходить у режим безперервного світіння, а блокіратор вимикає двигун і включає аварійну сигналізацію (звукову і світлову). Далі алгоритм роботи блокіратора колишній. Але якщо водій вчасно натиснув на кнопку управління SB1. світлодіод гасне і блокіратор переходить в режим "Рух дозволено".
В черговому режимі на нижньому за схемою вході елемента DD4.3 присутній низький рівень, на верхньому - високий (так як тригер DD1.1 знаходиться в нульовому стані), а на виході - високий, що дозволяє роботу генератора на елементах DD4.1 і DD4.2 на частоті близько 1 Гц. Прямокутні імпульси генератора через діод VD8, інвертор DD4.4 і резистор R25 надходять на базу транзистора VT5, який комутує струм через світлодіод HL1.
При включенні запалювання (контактами SA1) на вивід 1 блокіратора надходить напруга живлення. Тригер DD1. 1 перемикається, стан входів елемента DD4.3 змінюється на протилежне, але на його виході залишається високий рівень, генератор DD4.1, DD4.2 продовжує працювати. Однак відкритий транзистор VT2 подвоїть частоту генератора. Разом з цим високий рівень з прямого виходу тригера запустить тактовий генератор на елементах DD2.1, DD2.2.
Якщо до моменту появи в п'ятому розряді лічильника DD3 (на виході 16) високого рівня на вивід 3 блокіратора обнуляючий імпульс не надійшов, цей високий рівень через резистор R26 надійде на диференціюючу ланцюг C9R31. Вона сформує імпульс, що запускає одновібратор. зібраний на тригер DD1.2 і має тривалість циклу близько 0,5 с. протягом цього часу на прямому виході тригера буде високий рівень, транзистори VT10 і VT11 виявляться відкритими і включаться звуковий сигнал і лампи покажчика поворотів. Короткий звуковий сигнал стане другим нагадуванням про необхідність зупинити відлік часу подачею обнуляючого імпульсу кнопкою SB1.
При відсутності обнуляючого імпульсу протягом ще 16 с на виході 32 лічильника DD3 з'являється високий рівень.
який через діод VD10 передається на вхід інвертора DD4.4 і викликає постійне світіння світлодіодного індикатора - пристрій переходить в режим "Тривога". Запалювання при цьому вимкнено, а аварійна сигналізація включена.
Якщо протягом перших 32 з циклу роботи блокіратора на його висновок 3 надійде обнуляючий імпульс, тригер DD1.1 повернеться в нульовий стан і зупинить тактовий генератор DD2.1, DD2.2. Але на входах елемента DD4.3 присутній високий рівень, а на виході - низький, що призведе до зупинки генератора DD4.1, DD4.2 і припинення світіння світлодіода HL1.
У первісному варіанті блокіратора було рекомендовано застосовувати як сирену альтернативу чи доповнення наявного звуковому сигналу. Практика показує, що спільна робота сирени і сигналу не підвищує ефективності блокіратора, тому кожен автолюбитель, розібравшись у роботі блокіратора, повинен сам вирішити, яким чином на його машині буде організована тривожна сигналізація. В відповідно з цим стане ясно, які навантаження необхідно підключити до контактам виконавчих реле і які елементи на плату можна не монтувати.
Так, наприклад, якщо буде працювати тільки сирена, не потрібен діод VD18, а якщо тільки сигнал, зайвими будуть елементи VT7, VT8, R27. R33, VD13, VD14. Якщо власник вважає, що світлова сигналізація фарами буде більш ефективна, ніж лампами покажчика поворотів, контакти К3.1 підключають до ланцюга фар через ті ж розділові діоди VD19. VD20. Однак, якщо на вашому автомобілі фари з галогенними лампами, краще відмовитися від світлової сигналізації фарами, так як вони споживають дуже велику потужність, так і ризикувати дорогими галогенними лампами навряд чи варто.
Деякі користувачі блокіратора висловлювали невдоволення тим. що. прогріваючи двигун перед поїздкою, двері не можна тримати відкритими (наприклад, для укладання речей або посадки пасажирів), так як блокіратор постійно вимикає запалювання. Для усунення цього недоліку в ланцюг дверних вимикачів введено розділовий діод VD21.
Тепер з моменту замикання контактів вимикача SF1 двері водія транзистор VT1 відкривається і починається зарядка конденсатора С2. У цей момент через резистор R7 на вхід S тригера DD1.1 приходить короткий імпульс, що встановлює тригер в одиничний стан. Опір резистора R7 зменшено до 100 кОм з тим. щоб амплітуда імпульсу впевнено сягала високого рівня.
Таким чином, з діодом VD21 блокіратор не реагує на положення дверей пасажирів. При відкриванні дверей водія він спрацьовує лише один раз і після обнулення її можна залишати або закритою або відкритою. Для монтажу діода VD21 необхідно "проникнути" в проводку автомобіля.
Конденсатор C3 у вихідному варіанті пристрою працює "один раз у житті" - при підключення блокіратора до бортової мережі він встановлює тригер DD1.1 в нульове стан. Цей конденсатор резонно виключити, і якщо при подачі живлення на блокіратор тригер DD1.1 опиниться в одиничному стані, його можна перемкнути кнопкою обнулення.
Тим. кого більше влаштовує звуковий попереджувальний сигнал початкового варіанту, можна порекомендувати звуко-випромінювач - капсуль ЗП-1 - перенести з плати на одну з панелей кожуха блокіратора з внутрішньої сторони - сигнал буде краще чути. Для цього дротяні стійки капсуля видаляють і приклеюють його клеєм "Момент" через кільцеву поролонову прокладку висотою 3...4 мм Попередньо в панелі по площі капсуля просвердлюють отвори діаметром 1,5... 2 мм.
Можна винести капсуль взагалі за межі блокіратора. В кожному автомобілі місце для капсуля можна підібрати індивідуально. Наприклад, ВАЗ-2109 - під пластмасовій панеллю лівої бічної стійки (біля лівого ременя безпеки), гучність попереджувального сигналу буде цілком достатньою.
Для підвищення секретності блокіратора напруга високого рівня, подається на кнопку обнулення, можна знімати не з плюсового проводу живлення, як показано на схемою, а, наприклад, з лампи стоп-сигналу. У цьому разі перед тим, як обнулити блокіратор, потрібно буде натиснути на педаль гальма.
Місце установки в автомобілі реле запалювання добре відомо будь-якому автомобілісту, навіть не дуже досвідченому. Тому, якщо блокіратор буде відключати не це реле, а інший - додатковий, пов'язане з реле запалювання виконавчими ланцюгами, сторожовий ефект буде більш значним. Тут великий простір для творчості, але не слід забувати, що безконтактні системи запалювання не терплять некваліфікованого втручання.
Креслення друкованої плати нової версії блокіратора представлений на рис. 3.
На закінчення відзначимо, що блокатор пройшов випробування на різних автомобілях протягом декількох років і показав себе цілком надійним пристроєм. Однак не буде зайвим попередити, що бездоганна робота можлива тільки блокіратора при справному електрообладнанні автомобіля. Так. наприклад, на дванадцятирічному автомобілі Mazda-626 блокіратор запускався не тільки при включенні запалювання ключем, але і при його вимиканні. "Винуватим" виявився сам замок - контактна група мала значний знос. В результаті "брязкоту контактів при вимиканні запалювання блокіратор запускався повторно.
Автор: С. Рижков, р. Бішкек, Киргизія