Відомо, що більша частина російського автопарку оснащена простими контактними системами запалювання, заснованими на принципі переривання струму, що протікає через низьковольтну намотування високовольтного трансформатора, яким є котушка запалювання, за допомогою механічного переривника, що представляє собою контактний вимикач, що приводиться в дію від валу розподільника запалювання.
Така система має масу недоліків, струм, що протікає через первинну намотування котушки запалювання занадто високий, і в результаті в переривнику виникає іскріння, неминуче приводить до обгорання і його оплавлення контактів, плюс, в зимовий або осенее-весняний час додається електрохімічна ерозія цих контактів. Але це ще не все, тривалість іскрового розряду, в результаті високого струму, що протікає через контакти переривника виходить невеликий, 0,3-0,8 mS, а в результаті неякісне запалювання горючої суміші, потрібне більш збагачена суміш, погана прийомистість двигуна на низьких оборотах, підвищена витрата палива. Всі ці недоліки відомі давно, і з тих пір, як з'явилися потужні високовольтні транзистори автомобільна промисловість поступово переходить на комплектацію нових автомобілів безконтактними електронними системами запалювання, в яких використовується безконтактний датчик запалювання, електронний комутатор з потужним високовольтним транзистором на виході, а також більш потужна котушка запалювання з низькоомними намотуванням.
Покращити характеристики автомобіля з контактною системою запалення можна шляхом установки безконтактної системи від нової модифікації даної марки. Але цей спосіб щодо доріг - потрібна повна заміна всіх елементів системи запалювання, включаючи датчик-розподільник, котушку запалювання, а також придбання відповідного електронного комутатора. До того ж не на кожну модель старого зразка можна підібрати відповідні елементи від більш нових моделей. Тим не менш, значно поліпшити якість запалювання простий контактної системи можна, якщо між контактні переривником струму і штатної котушкою запалювання включити нескладний транзисторний комутатор, вихідний каскад якого виконаний на високовольтному потужному транзисторі. При цьому виграш, порівняно з простою системою буде з кількох позицій :
по-перше, зменшиться струм через контакти переривника і вони перестануть обгорати й корелювати, по-друге, тривалість іскрового розряду збільшиться приблизно в два рази, що призведе до поліпшення займання суміші, по-третє, у разі виходу з ладу транзисторного комутатора можна буде простою перестановкою проводу повернути систему до початкового варіанту.
Принципова схема комутатора показана на малюнку. Практично, це спрощений варіант комутатора "131.3734" від безконтактної системи запалювання автомобіля "Волга".
При замкнутих контактах переривника на базу транзистора VT1 щодо емітера надходить негативна напруга і цей транзистор відкривається. Його відкривання призводить до того, що через цей транзистор і R4 на базу потужного транзистора VT2 поступає позитивне напруга, і він відкривається. Струм через нього надходить на первинну намотування котушки запалювання L1. При розмиканні контактів переривника надходження напруги на базу VT1 припиняється і він закривається, а в слід за ним закривається і VT2. У котушці, в контурі, що складається з первинної обмотки L1 і конденсатора С2 виникають коливання, які наводять імпульс високої напруги у вторинній обмотці L1. Цей високовольтний імпульс через розподільник надходить на свічку і відбувається іскровий розряд. Тривалість іскри в повітрі, від початку ємнісний до кінця його індуктивної фази, становить близько 2 mS, що більш ніж в два рази перевершує тривалість іскри класичної системи запалювання.
Резистор R1 не перший погляд не потрібен, але як показує практика, при пропусканні через контакти переривника занадто низького струму, не завжди виникає надійний електричний контакт, і можливі пропуски в роботі системи запалювання. Щоб цього уникнути вводиться резистор R1, який створює необхідний мінімальний струм через ці контакти.
Транзистор КТ973А можна замінити на КТ816, а транзистор КТ8109А на КТ848А.
Комутатор збирається об'ємним монтажем в корпусі несправного комутатора від безконтактної системи запалювання автомобілів "Волга" або "УАЗ".
Налаштування полягає в підборі номіналу R4 (не менше 22) та R2 (не менше 300) таким чином, щоб при підключеній котушці запалювання і замкнутих контактах переривника напруга на колекторі VT2 було мінімальним (не більше 1,5 В). При цьому струм через котушку буде максимальним.
Суб'єктивно, з даними комутатором, автомобіль рухається краще на низьких обертах, краще рушає з місця на холостому ходу.
Збільшити енергію іскри можна, якщо встановити котушку запалювання з низькоомними обмотками від автомобіля ВАЗ-08-099, але при цьому потрібно буде утримуватися від тривалого включення запалювання при непрацюючому двигуні, так як струм через котушку буде високим і це може пошкодити вихідний транзистор комутатора.
Автор: Казаков А. Т.; Публікація: М. Большаков, rf.atnn.ru