Погодьтеся, дуже зручно, коли на приладовій панелі вашого автомобіля є цифрові електронні годинник, з добре видимим контрастним дисплеєм з чіткими цифрами, не подразнюють зір, що гармонійно поєднуються з дизайном приладовій панелі.
На жаль, знайти в торговельній мережі автомобільні годинники, які відповідають таким вимогам практично неможливо. Все що нам "щедро" пропонує торгівля - китайський "ширпотреб" на "сліпих" рідкокристалічних індикаторах. Ще можна придбати досить дорогий, так званий "бортовий комп'ютер", вітчизняного виробництва, з дисплеєм на світлодіодах, і користуватися ним як годинником.
Але і це не вихід - крім невиправдано високої ціни, світлодіодні індикатори таких приладів погано читаються вдень, а дизайн залишає бажати кращого.
На мій погляд, найкращий варіант для автомобіля - це годинник з вакуумним люмінесцентним індикатором типу "ІВЛ". Свідчення такого індикатора однаково добре видно як вдень, так і вночі, при цьому відмінна чіткість і приємний синьо-зелений колір. У радіотехнічній літературі з 80-х і до недавнього часу, є багато описів годин на таких індикаторах, виконаних на БІС К145ИК1901, КА1035ХЛ1, КР1016ВИ1. Але використання в автомобілі цих вельми хороших і випробуваних часом схем заважає занадто висока напруга живлення (не нижче 24 В), необхідне для роботи люмінесцентного індикатора. Звичайно, ШВЛ може працювати і при літанії від 12 В, але всі його переваги буде втрачено.
У своєму автомобілі я встановив годинник на К145ИК1901 і ИВЛ2-7/3, зроблені за типовою схемою, а для живлення використовував джерело напруги 28 на мікросхемі DC-DC перетворювача MC34Q63A.
Перетворювач виконаний за типовою схемою включення МС34063А для підвищення напруги (Step-Up). Напруга з автомобільного акумулятора надходить на висновок 6А1. Через резистор R1 на вихідний каскад накачування на індуктивності L1 В мікросхемі є генератор з вихідною ключовим транзистором.
Емітер цього транзистора виведений на висновок 2, колектор - висновок 1.
В даній схемі емітер з'єднаний із загальним мінусом (вивід 2), а колектор навантажений на індуктивність L1. Частота імпульсів становить близько 100 кГц. На L1 з'являється ЕРС самоіндукції, величина імпульсів якої значно перевищує напруга живлення. Це змінна напруга мережі випрямляється діодом VD1 і на С3 виникає постійна напруга.
Для стабілізації вихідної напруги використовується компараторний вхід А1 - висновок 5. Напруга на ньому має бути 1,25 Ст. Якщо напруга відрізняється від цієї величини відбувається зміна параметрів імпульсів на колекторі вихідного транзистора так, щоб компенсувати зміну.
Вихідна напруга може бути і вище - до 40 В, його величина залежить від співвідношення опорів дільника R4-R3. Котушка L1 містить 35 витків ПЕВ 0,35 на феритовому кільці К13х7х5.
При вихідному напрузі 28 максимальний вихідний струм 100mA. Накальной мета ШВЛ-індикатора повинна живитися безпосередньо від автомобільного акумулятора (через гасить резистор або за допомогою генератора змінної напруги, як пропонується в типовій схемі К145ИК1901).
Автор: Кривенко П. А.