Підступність корозії загальновідомо: досить з'явитися невеликий подряпині, скажімо, на кузові автомобіля, як іржа тут же починає поглинати метал. А як страждають від корозії звичайні водопровідні труби, інші заховані в землю сталеві конструкції!
Боротися з корозією важко. Взяти, приміром, захисні лакофарбові та полімерні покриття. Щоб якісно обробити ними найбільш поражаемые місця, інший раз доводиться розбирати саму машину.
До того ж будь-які покриття, на жаль, не вічні. Термін їх служби скорочує не тільки агресивний вплив навколишнього середовища. З-за вібрації тут і там з'являються мікротріщини, відколюється саме захисне покриття. У автотракторної техніки та інших сільгоспмашин цей руйнівний процес посилюється під абразивним впливом грунту, ударами каміння. Тому зрозуміло бажання автовласників і господарів садиб один раз витратитися і назавжди захистити свою техніку від іржі.
Багато зупиняють свій вибір на так званій катодного захисту. У числі лідерів тут - будівельники та експлуатаційники магістральних трубопроводів. Перед укладанням готового ділянки батіг трубопроводу обробляється антикорозійними складами і обмотується захисною стрічкою. На деякій відстані від траси закопується анод (електрод)- металева болванка, до якої потім підключається "плюс" джерела постійного струму, а до трубопроводу - "мінус". Завдяки різниці потенціалів між електродом і металом об через електроліт, що утворюється вологи, солі та інших хімічних речовин, містяться в фунті, проходить струм. Реакція окислення, тобто звільнення електронів, що відбувається на аноді, саморастворение ж катода припиняється і його збереження гарантується.
При катодній поляризації металу потрібно повідомити такий негативний потенціал, при якому окислення стає термодинамічно малоймовірним. Для заліза і його сплавів повний захист від корозії досягається при 0,1-0,2 Ст. Подальший зсув потенціалу мало впливає на ступінь захисту. Щільність струму повинна бути в межах 10-30 мА/м2.
Звичайно, автомобілі, а також трактори, мотоблоки та інші сільгоспмашини - не магістральний трубопровід. Катодний захист цих мобільних коштів має свої особливості хоча б тому, що у них вже є і джерело струму, і бортова мережа проводів, і антикорозійне покриття, посилене спеціальними складами. До того ж предостатньо вібрації і динамічних навантажень плюс непомірно агресивна дорожня середовище.
Пропоноване саморобний пристрій дозволяє підтримувати значення потенціалу вологих ділянок поверхні кузова або корпусу машини на рівні, необхідному для повної зупинки і припинення корозійних процесів за рахунок руйнування захисних електродів (анодів). У їх якості можуть використовуватися як руйнуються матеріали (нержавіюча сталь, алюміній), потребують заміни через 4-5 років, так і стійкі (наприклад, карбоксил, магнетит, графіт) у формі прямокутних або круглих пластин площею 4-9 см2.
Прямокутний і круглий електроди, а також принципова електрична схема блоку для антикорозійного катодного захисту техніки.
Звичайно, у найпростішому вигляді катодний захист може складатися лише з металевих електродів, що підключаються до "плюса" акумулятора. Але тоді важко контролювати можливе коротке замикання електродів на кузов автомобіля і роботу пристрою в цілому. Ось чому потрібен нескладний електронний блок, який споживає від акумулятора мізерний струм (близько 2 мА).
Якщо один із захисних електродів почне раптом замикати на кузов автомобіля (корпус сільгоспмашини), індикатор HL1 припиняє світитися. Слід негайно від'єднати джерело електроживлення і приступити до пошуку та усунення замикання.
Зреагує напівпровідниковий індикатор HL1 і на підвищену вологість кузова автомашини-зниженням яскравості світіння, вказуючи на посилену роботу катодного захисту.
При використанні цієї захисту від корозії слід пам'ятати, що одним електродом забезпечується катодна збереження 0,2-0,4 м2 металевої поверхні. Встановлюються такі електроди тільки на місця, захищені лакофарбовим покриттям. А закріплюються епоксидним клеєм або шпаклівкою на його основі, причому зовнішня сторона електродів повинна залишатися вільною від якої б то ні було електроізоляції.
Електронний блок розміщується в будь-якому місці автомобіля (мотоблока, трактори та тощо) і приєднується до бортової мережі так, щоб він залишався постійно включеним (крім аварійних ситуацій, коли його необхідно терміново знеструмити).
Споживаючи струму не більше, ніж електромеханічні години в салоні автомобіля, катодний захист гарантує тривалу ефективну роботу навіть при сильно розрядженому акумуляторі.
Література
Автор: П. Біляцький, р. Бердск, Новосибірська обл.