При появі проблем із завантаженням та вивантаженням відеокасети в відеомагнітофонах автор публікується нижче статті пропонує простий спосіб ремонту. Для цього він рекомендує обробити пассики в механізмі спеціальним складом.
У деяких відеомагнітофонах (ВМ) після відносно невеликого терміну експлуатації виникають відмови в спрацьовуванні механізму завантаження і вивантаження відеокасети. Команда вивантаження при цьому виконується з характерним надривним звуком від працюючого двигуна, причому касета або не вивантажується, або вивантажується з працею після значної пробуксовки. Причина полягає в прослизанні пассиков в механізмі приводу шахтної завантаження касети. Його спрощена кінематична схема показана на малюнку.
У такої розповсюдженої конструкції зусилля від двигуна постійного струму 1 передається на приводний вал 2 за допомогою двох гумових пассиков 3, 4 і шківів різних діаметрів. Шківи, як правило, пластмасові. Зчеплення поверхні пассиков з ними відносно невелике. У той же час необхідне зусилля, особливо при вивантаженні касети, має бути значним. В результаті, навіть при невеликій експлуатаційний знос - розтягуванні пассиков, выглаживании їх поверхні - виникає прослизання по шківах. Двигун 1 при цьому працює вхолосту, аж до аварійної (з пробуксовкою) вивантаження касети або вимикання ВМ системою захисту. Оскільки зазначений привід задіяний і в інших штатних режимах роботи апарату, паралельно можуть спостерігатися відмови при перемотуванні, заправці стрічки і т. п.
Відомі рекомендації щодо протирання шківів і пассиков спиртом на практиці марні: він погано розчиняє жир і руйнівно діє на гуму. Кардинальний спосіб - заміна пассиков. Однак для цього, по-перше, треба мати їх запасний комплект на конкретну модель апарату, а по-друге, потрібно демонтаж кассетоприемника і навіть всього приводного механізму, розібрати який просто, а от зібрати буває важко. У будь-якому випадку така кропітка робота вимагає певної кваліфікації.
Пропонується інший спосіб усунення зазначеної несправності. Суть його полягає в тому, що поверхня пассиков покривають спеціальним складом з клею "Радикал" і каніфолі. Склад готують ретельним перемішуванням невеликого кількості клею "Радикал" (або іншого на гумовій основі) і розтертої "в пил" каніфолі в пропорції 1 : 0,5...0,7 (за обсягом). При необхідності суміш трохи розбавляють бензином. Пассики 3 і 4 знімають зі шківів (без розбирання механізму), попередньо протирають бензином, потім покривають приготованим складом. Після його висихання протягом доби на робочій поверхні утворюється шар з високою адгезією і підвищеним коефіцієнтом тертя (за рахунок каніфолі). Далі повертають пассики на місце. Працездатність ВМ повністю відновлюється. Іноді достатньо виконати цю операцію тільки для одного проскальзывающего пассіка.
У тому випадку, якщо механізм приводу важкодоступний навіть для зняття пассиков, їх можна залишити на місці. При цьому операцію покриття виконують довгої тонкої пензлем, поступово простягаючи пассік за шківа пінцетом. Намазаний рідким складом, він легко ковзає по пластмасової поверхні. Щоб не пассік приклеївся до шківах, періодично завантажують і вивантажують касету для "провертывания" механізму. Починати це треба відразу після загустіння складу (через 20...30 хв).
Спосіб простий у реалізації доступністю компонентів і має високу ефективність. Працездатність ВМ відновлюється на тривалий термін. Теоретично можлива деяка нерівномірність обертання з-за різної товщини покриття, але для розглянутого механізму це не має значення. Якщо зі часом нанесений шар зноситься, операцію легко повторити.
Автор: А. Пахомов, р. Зерноград Ростовської області