Кому з автолюбителів, у яких є электроочистители фар, невідомо неприємне явище, коли щітки примерзли, а двигун включився (то випадково, то при включенні омивача лобового скла при включеному ближньому світлі фар). Блокуючі контакти замкнулися за рахунок люфтів і прогину важеля склоочисника, а двигун зупинився при включеному живленні. Доля очисника фар вирішена: з-за великого внутрішнього опору штатний запобіжник не перегорає аж до повного згоряння обмотки якоря. Варто такий двигун дорого, тому від зручності зазвичай відмовляються назавжди.
Перемотавши двічі такі двигуни на своїй "Ниві", я встановив на них пристрій (див. малюнок). Минуло більше 10 років, а двигуни працюють.
При подачі живлення на двигун на мікросхему D1 подається живлення через параметричний стабілізатор R5VD2. Лічильник встановлюється в початковий стан струмом заряду конденсатора С2. При цьому на вивід 5 мікросхеми - низький логічний рівень, транзистор VT1 закритий, a VT2 відкритий. Двигун починає обертатися. Лічильник вважає імпульси тактового генератора з времязадающими елементами С1, R1, R2.
Якщо перешкод обертання двигуна немає, то в момент перекидання контактів перемикача S1 за рахунок перезаряду конденсатора С2 лічильник знову встановлюється у вихідне стан, і двигун продовжує обертатися. Якщо ж блокувальні контакти протягом 10-15 с не перемикаються, то лічильник заповнюється, і на його виході з'являється високий логічний рівень, що призводить до відкривання VT1. Транзистор VT2 закривається. Двигун знеструмлюється. В такому стані лічильник може перебувати тривалий час з-за діода VD1, який зриває коливання при заповненні.
Цикл роботи пристрою повторюється при короткочасному зняття напруги (вимкнення фар ближнього світла).
Транзистор VT2 працює без радіатора. VT1 - будь-який кремнієвий малопотужний з довгими висновками для навісного монтажу. Всі пристрій змонтовано без плати усередині корпусу двигуна на монтажних пелюстках двигуна і кінцевого вимикача.
Такий же пристрій корисно зібрати і для двигунів очищувача лобового і заднього скла, хоча вони виходять з ладу через примерзання щіток реле з-за того, що щітки знаходяться перед очима, і водій встигає їх звільнити до перегорання двигуна.
Автор: В. М. Палей, р. Чернігів