У статті описано пробник, призначений для пошуку несправностей в електрообладнанні автомобіля в дорожніх умовах. При своїй простоті прилад забезпечує досить велику кількість випробувальних функцій.
Багато автолюбителів при пошуку несправності в електротехнічних приладах свого автомобіля досі користуються контрольної лампою. Для визначення причин простих відмов такого "приладу" буває цілком достатньо. Але іноді, особливо в дорозі, важливо не тільки переконатися в наявності напруги на тому чи іншому сайті, викликає сумніви, але і в його працездатності. Мабуть, в найбільшою мірою це відноситься до вузлів, відповідальним за іскроутворення, де високовольтний розряд переконливіше, ніж світіння контрольної лампи.
Описаний нижче простий пробник дозволяє легко вирішити більшість завдань, що виникають при ремонті в дорозі. Крім традиційної контрольної лампи HL2 (див. схему), він містить імітатор переривника на реле К1, який дозволяє перевірити систему іскроутворення в робочому режимі.
Схема пробника показана у вихідному положенні всіх контактних груп. Зліва на малюнку представлений фрагмент схеми вузла іскроутворення автомобіля із зазначенням точок підключення пробника.
Підключають пробник при вимкненому положенні ключа запалювання автомобіля. Після включення запалювання повинна спалахнути лампа HL2. При відсутності її світіння перевіряють надійність підключення затискачів пробника, а у випадку необхідності і всю ланцюг до плюсового виводу котушки запалювання Т1.
Якщо лампа HL2 світить, а HL1 - ні, то це швидше за все означає, що контакти переривника знаходяться в розімкнутому стані (або обірваний провід від переривника до загальної точки "До" котушки запалювання - його потрібно відновити). Оскільки не світить лампа HL1, можна бути впевненим, що конденсатор С1 переривника SF1 на корпус "не пробитий". Залишається перевірити його на обрив.
Для цього кришки прерывателяраспределителя висмикують центральний високовольтний провід і зміцнюють його на автомобілі так, щоб утворився зазор у 10...15 мм між кінцем дроту і корпусом. Переводять перемикач SA1 пробника в нижнє за схемою становище, при цьому реле К1 переходить в зуммерный режим і між кінцем високовольтного дроти і корпусом можна побачити (і почути) іскрові розряди.
Якщо іскор немає і з'являються вони тільки при зменшенні зазору до 5 мм, слід припустити, що або конденсатор С1 обірваний, або відсутній контакт між його висновком і висновком "До" котушки запалювання. Переконатися в цьому можна, замикаючи контакти вимикача SA2 пробника, які підключають до ланцюга конденсатор С1 такої ж ємності, як і конденсатор С1 переривника. Поява повноцінних іскор свідчить про несправність конденсатора переривника.
Переконавшись у справності котушки запалювання і конденсатора переривника, встановлюють перемикачі SA1 і SA2 у вихідне положення. Знімають кришку розподільника, і викруткою замикають контакти переривника. При справних деталях переривника і сполучних ланцюгах повинна включитися лампа HL1.
Нагадаємо, що описаний вище порядок перевірки відповідає розімкнутого станом контактів SF1 переривника. У разі, коли контакти переривника виявляться замкнутими, після включення запалювання включаться обидві лампи пробника. Досить між контактами помістити тонку пластину діелектрика, хоча б клаптик сухого паперу, - і можна проводити перевірку так, як описано вище.
Увага! Не забудьте після перевірки системи запалювання видалити з зазору ізоляційну прокладку.
Якщо ж контакти переривника замкнуті, а лампа HL1 не світить, це означає, що вони мають потребу в чищенні.
Пробник монтують в пластмасовій коробці розмірами 90x60x40 мм (орієнтовно). На кінцях трьох гнучких висновків встановлюють зажим "крокодил" з жорсткими пружинами. Довжина висновків - 150 мм.
Реле - будь-яке автомобільне на 12 В (див. статтю Ст. Баннікова "Малогабаритні автомобільні електромагнітні реле" в "Радіо", 1994, № 9, с. 42 та № 10, с. 41). Конденсатор - автомобільний або будь-який інший ємністю 0,22 мкФ на напругу 600 Ст. Лампи - автомобільні потужністю не більше 4 Вт.
Перемикачі - тумблери або ПД-1. Діод VD1 - будь-який з серії Д226 або КД105.
Пробник може виручити в дорозі при виході з ладу конденсатора переривника - досить підключити пробник двома провідниками до точки "До" і корпусу і замкнути контакти SA2 (одну з ламп краще вийняти з патрона). Якщо ж перевести реле К1 в зуммерный режим, система запалювання автомобіля стане многоіскровой, що полегшить запуск двигуна в холодну пору року.
Автор: А. Пруггер, р. Барнаул