Звичайно ж транспортних засобів, не оснащених покажчиком поворотів, на дорогах з кожним днем стає все менше. І ця тема практично перестала бути актуальною. Однак у зв'язку з тим, що заводські електронні реле покажчика все ж нерідко виходять з ладу, клопоти і збитки, пов'язані з придбанням нового блоку, залишилися. Значить, радіоаматорам ще є до чого докласти свої кмітливість і руки.
У статті А. Кожурова "Комутатор навантаження" ("Радіо", 1991, № 7, с. 37 - 39) описаний безконтактний низьковольтний переривник струму. Конструкція проста і, як мені здається, дуже перспективна; її автор, мабуть, навмисно не дав практичних рекомендацій щодо застосування цього пристрою, розраховуючи на творчий підхід радіоаматорів.
Пропоную увазі читачів два варіанти реле покажчика поворотів, розроблених на основі комутатора навантаження. На рис. 1 показана схема реле, розрахованого для роботи в бортової мережі постійного струму. Воно без будь-яких схемних змін в електрообладнанні автомобіля цілком замінить традиційний теплове реле.
На логічних елементах DD1.1, DD1.2 зібраний генератор частоти переривання. Елементи DD1.3 і DD1.4 - буферні інвертори сигналу генератора. Транзистори VT1, VT2 підсилювача струму включені паралельно. Потужний транзистор VT3 - переривник струму, сигнальних ламп (на схемі показано лампи HL1 і HL2, що символізують дві групи ламп лівої і правої сторін борту).
Всі транзистори працюють в переключательном режимі. Діод VD1 запобігає вихід з ладу мікросхеми DD1 при аварійній зміні полярності підключення реле до бортової мережі; він обов'язково повинен бути германиевым.
Тим, кого зацікавлять подробиці роботи комутатора навантаження, рекомендую прочитати зазначену вище статтю.
Для транспортного засобу з бортовою мережею змінного струму підійде реле покажчика поворотів, зібране за схемою на рис. 2. Від попереднього воно відрізняється тим, що живиться від діодного випрямляча VD1-VD4, і тим, що переривник струму зібраний на складеному транзисторі VT1, VT2, R2.
В сучасних системах покажчика поворотів передбачений додатковий режим сигналізації аварійної зупинки, коли одночасно блимають лампи обох сторін борту. Ми сподіваємося, що читачі зможуть самостійно доопрацювати описані реле для реалізації цього режиму.
Автор: І. Черноплечий, сел. Кадуй Вологодської обл.