Кожен автолюбитель знає, як часом буває важко запустити двигун автомашини зимовим ранком після тривалої стоянки. Проте порівняно просте пристрій з живленням від мережі змінного струму напругою 220 В істотно полегшить це завдання.
Пристрій складається з двох частин (рис. 1): одна - мережевий джерело живлення (напруга 12-14); друга частина змонтована в моторному відсіку автомобіля. З'єднані між собою за допомогою спеціального роз'єму.
Рис. 1. Принципова схема пускового пристрою.
У моторному відсіку за допомогою кронштейна (рис. 2) укріплена плата, на якій змонтовані кнопка SB1 (для "провертання" і пуску двигуна), перемикач SA1 "акумулятор - мережа" і вилка роз'єму X1 (для підключення до джерела харчування).
Рис. 2. Плата: 1, 10 - з'єднувальні дроти, 2 - штирі, 3 - перемичка, 4 - важіль перемикача, 5, 6 - контакти перемикача, 7 - кнопка, 8 - підстава, 9 - кронштейн кріплення.
Пристрій забезпечує провертання коленвала двигуна, а також запуск двигуна ключ замка запалювання або кнопкою SB1 при включеному запалюванні. При це від джерела живлення енергію отримують від акумулятора автомобіля.
Роботу пристрою розглянемо на прикладі автомобіля ВАЗ-2101. Під'єднуємо джерело до бортової мережі з допомогою роз'єму X1 (рис. 1). Перемикач SA1 встановлюємо в положення "мережа", а сам джерело під'єднуємо до мережі 220 В. Ключ запалювання переводимо в положення "вимкнено". Натисканням кнопки SB1 здійснюємо провертання коленвала двигуна. При цьому живлення від акумулятора через контакти кнопки SB1 подається на тягове реле. Живлення від джерела через контакти 1-2 перемикача SA1 надходить на тягове реле і далі через замкнувшись контакти тягового реле - на обмотку стартера.
Запуск двигуна здійснюється ключем запалювання, як зазвичай. При включеному запалюванні запуск здійснюється також при натисканні кнопки SB1.
При використанні пристрою на автомобілях "Москвич-2140" і "Запорожець" роботу набирають контакти 1-2 кнопки SB1, які перешкоджають попаданню струму від джерела в систему запалювання автомобіля під час роботи тягового реле. Провід, з'єднує контактну пластину "К3" на тягового реле і затиск "ВК" котушки запалювання, необхідно відключити. Інше відбувається так, як описано вище.
Після закінчення роботи пристрій відключають від мережі і від автомобіля, а перемикач SA1 встановлюють у положення "акумулятор".
В якості трансформатора T1 використаний перероблений автотрансформатор ЛАТР-1М. Переробка полягає в наступному. Обмотку ділять на дві рівні за кількістю витків частини. Обидві половини з'єднують паралельно і доматывают 45-50 витків дроту діаметром 1,5 мм. Це буде мережева обмотка. Після прокладки шару ізоляції намотують обмотку II, що складається з 15 витків дроту перетином 40-50 мм2.
Діоди - ВК-200 (або інші, розраховані на випрямлений струм не менше 200 А) встановлені на текстолітовій пластині без радіаторів.
Роз'єм X1 - саморобний. Корпус розетки (рис. 3) виготовлений з текстоліту або іншого ізоляційного матеріалу. Запресовані В корпус або вклеєні гнізда (мідна трубка діаметром 10х1 мм), до яких припаяні з'єднувальні дроти. Вилка змонтована на платі (рис. 2). Перемикач "акумулятор - мережа" також саморобний. Його пристрій видно з того ж малюнка.
Рис. 3. Розетка: 1 - з'єднувальні дроти, 2 - трубка діаметром 10 мм, 3 - корпус
Дроти, по яких здійснюється живлення стартера, повинні мати переріз 30-40 мм і бути якомога коротшим. Наявність конденсатора C1 не обов'язково.
Автор: А. Вовк, с. Шарівка, Харківська обл.