Власники автомобілів-ветеранів в процесі експлуатації стикаються з низкою специфічних проблем - це і надмірний відсоток вмісту СО у відпрацьованих газах, і низька прийомистість машини, і утруднений запуск двигуна і ін Розгляд варіантів рішення цих проблем призводить до висновку, що, крім капітального ремонту двигуна або покупки нового автомобіля, є більш прийнятні шляхи: наприклад, установка електронного блоку запалювання і октан-коректора.
Експерименти з електронними блоками запалювання, описи яких були опубліковані в журналі "Радіо", показали, що на старому автомобілі найбільш ефективний блок, запропонований Ст. Беспаловим ("Блок електронного запалювання". - Радіо, 1987, № 1, с. 25-27). Що ж стосується октан-коректора, то жоден з відомих мене не задовольнив. Тому я вирішив розробити власну конструкцію з урахуванням всього цікавого, придуманого іншими авторами.
Відомо, що найкращі показники бензинового двигуна внутрішнього згоряння можуть бути реалізовані лише тоді, коли поточний кут випередження запалювання (ОЗ) залежить від частоти обертання колінчастого вала, від розрідження в карбюраторі, від вологості навколишнього повітря, від октанового числа палива, що використовується, і багато чого іншого. На сучасних дорогих моделях автомобілів для цієї мети встановлюють досить складні і дорогі бортові процесори, які узагальнюють свідчення великої кількості датчиків, що враховують ці чинники. Створення таких комплексів для радіоаматорів важко.
Ваш старий автомобіль оснащений тільки відцентровим регулятором кута ОЗ і вакуумним коректором. Паливом, як відомо, зараз торгують кілька фірм, і її якість навіть при однаковій марці буває дуже різним. Тому фахівці вважають за доцільне ручне регулювання кута ОЗ після чергової заправки.
Описаний нижче коректор дозволяє при пуску двигуна автоматично затримувати момент виникнення іскор на 2,5 мс, причому із збільшенням частоти обертання колінчастого валу від 960 хв-1 до 4000 хв-1 затримка лінійно зменшується (при 4000 хв-1 затримка близька до нуля). З кабіни водія можна оперативно змінювати затримку в межах від 0 до 2,5 мс, що на холостих обертах відповідає куту ОЗ 14,4 град.
Коректор може працювати спільно з будь-якими блоками електронного запалювання. Його підключають по входу паралельно контактам переривника (див. схему на рис. 1). Принцип дії полягає в шунтуванні переривника на час затримки, встановлюється водієм.
Пристрій живиться від параметричного стабілізатора R1VD1. При розмиканні контактів переривника на базу закритого транзистора VT1 через резистор R2 надходить відкриває напруга. Як тільки транзистор VT1 відкривається, високий рівень на входах елемента DD1.1 змінюється низьким, а на виході цього елемента, навпаки, з'являється високий рівень.
У цей момент запускаються одновібратори, зібрані один на тригер DD2.1, а другий - на тригер DD2.2. Одночасно високий рівень, проходячи через резистор R3, підтверджує відкритий стан транзистора VT1.
Перший з одновибраторов формує імпульси постійної тривалості. З інверсного виходу тригера імпульси після інвертування елементом DD1.2 надходять на вхід перетворювача частота-напруга, зібраного на елементах VD5, R10, R11, C5, а з прямого виходу - на інший подібний перетворювач на елементи VD4, R8, R9, C6.
Перетворювач VD5R10R11C5 служить для контролю частоти обертання колінчастого вала на пусковій дільниці до холостих обертів (тобто по частоті іскроутворення від 0 до 27 Гц). Принцип дії перетворювача полягає в зарядці конденсатора інтегруючої ланцюга імпульсами постійної тривалості, що забезпечує лінійну залежність напруги на конденсаторі від частоти вхідних імпульсів.
Другий одновібратор з регульованою тривалістю вихідних імпульсів формує затримку імпульсу іскроутворення щодо моменту розмикання контактів переривника. До цього моменту тригер DD2.2 знаходиться в стан 0, на виході елемента DD1.3 діє низький рівень, тому транзистори VT2 і VT3 закриті.
Після розмикання контактів тригер DD2.2 перейде в стан 1, в цей момент відкриються транзистори VT2, VT3, знову знижуючи напругу на базі транзистори VT1 майже до нуля. Транзистор закриється, і на виході елемента DD1.1 знову з'явиться низький рівень, проте стану тригерів він не змінить. Одновібратор формує імпульс затримки, тривалість якого визначають опір ланцюга резисторів R13, R14 і ємність конденсатора С4 (якщо закритий транзистор VT4).
Той короткий підвищення напруги на вході блоку запалювання, яке відбувається між моментами розмикання контактів і відкривання транзисторів VT2, VT3, не призводить до виникнення іскри - воно буде придушене "антидребезговой" вхідний ланцюгом блоку запалювання.
При частоті іскроутворення менше 27 Гц на виході елемента DD1.4 - високий рівень, транзистор VT4 відкритий, тому конденсатор C3 підключений паралельно С4. В результаті тривалість імпульсів затримки збільшується на 0,5...1,5 мс, що полегшує запуск двигуна. При частоті понад 27 Гц (холості оберти двигуна і вище) на виході елемента DD1.4 рівень змінюється з високого на низький, транзистор VT4 закривається і конденсатор C3 відключається від С4 при цьому, затримка зменшується до встановленої резистором R13.
Повернення тригера у стан 0 відбувається при збільшенні напруги на конденсаторі С4 до 4,6, після чого конденсатор розряджається через резистори R13, R14. Тривалість імпульсу затримки, формованого на одновибратором тригер DD2.2, залежить від початкового напруги на конденсаторі С4, а його визначають перетворювач частота-напруга на елементах VD4, R8, R9, C6 і емітерний повторювач на транзисторі VT5; вони не дають конденсатору розрядитися нижче певного рівня.
Чим більше частота обертання колінчастого вала, тим вище напруга на емітері транзистора VT5 і тим менше часу необхідно для зарядки конденсатора С4 до напруги перемикання тригера, а значить, і менше затримка. При частоті іскроутворення 133 Гц (4000 хв-1) напруга на емітер транзистора VT5 одно 4,6 і одновібратор на тригер DD2.2 не запускається, затримка дорівнює нулю. Із зменшенням частоти напруга на емітері VT5 зменшується і затримка відновлюється.
В іншому октан-коректор подібний іншим, тим, які вже відомі читачам журналу.
Всі деталі, крім змінного резистора R13, змонтовані на друкованій платі (рис. 2) з фольгованого склотекстоліти товщиною 1,5 мм, яку кріплять у коробці, склеєної з листового полістиролу. Конденсатори - К50-38 (С1), решта - К10-7а або К10-17; резистори - МЛТ. Стабілітрон Д814Б можна замінити на Д814В. Діод VD2 - будь-який з серій КД243 або КД105, інші - будь-які з серій КД521, КД522, Д220. Транзистори КТ315Г (VT1, VT4, VT5) можна будь-якими з серії КТ315, а також КТ3102 з урахуванням цокольовка; КТ503Г і КТ817Г - будь-якими з відповідної серії.
Резистор R13 встановлюють у зручному місці на панелі приладів автомобіля. Ручку резистора слід забезпечити хоча б найпростішої шкалою з покажчиком.
Для налагодження коректора потрібні електронний осцилограф з режимом чекає розгортки, електронний частотомір, блок живлення на постійне напруження, регульоване в межах 11...14 В, і струм не менше 1 А, імітатор переривника, низькочастотний генератор прямокутних імпульсів.
Спочатку підключають коректор до блоку живлення і вимірюють вольтметром напругу на стабілітроні VD1 (близько 9 В), яка не повинна змінюватися більш ніж на 0,3 В при зміні вхідної напруги в межах 11...14 Ст. Потім до виходу генератора підключають найпростіший імітатор переривника, зібраний за схемою на рис. 3, встановлюють на генераторі частоту проходження імпульсів 25 Гц і осцилографом контролюють прямокутні імпульси з амплітудою близько 12 В на вихід імітатора. Підключають вихід імітатора переривника до входу октан-коректора і осцилографом контролюють проходження керуючих імпульсів на колекторі транзистора VT1 і на виході елемента DD1.1.
Підбираючи резистор R7, домагаються по осцилографу тривалості імпульсів 3,5 мс на прямому виході тригера DD2.1. Перемикають вхід осцилографа до виходу елемента DD1.4, і, змінюючи частоту генератора від 20 до 30 Гц, підбирають резистор R11 так, щоб інвертор DD1.4 чітко переключався з одиничного стану в нульове при перехід через частоту 27 Гц.
Далі встановлюють частоту вхідного сигналу дорівнює 133 Гц і підбирають резистор R9 до отримання напруги В 4,6 на емітер транзистора VT5. За допомогою осцилографа, підключеного до прямого виходу тригера DD2.2, переконуються в відсутність затримки при збільшенні частоти вхідного сигналу понад 133 Гц.
При зміні частоти вхідного сигналу від 33 до 133 Гц напруга на емітері транзистора VT5 повинно бути змінені за лінійним законом від 0 до 4,6 Ст. Це забезпечить лінійне зменшення затримки від значення, визначеного резистором R13, до нуля. При максимальному опорі резистора R13 встановлюють найбільшу затримку 2,4...2,5 мс при вхідній частоті 33 Гц підбіркою конденсатора С4 і 3,4...3,6 мс при вхідній частоті менше 27 Гц підбіркою конденсатора C3.
На закінчення з допомогою осцилографа контролюють імпульсну послідовність на вході коректора. Нижній рівень напруги повинен бути в межах 0,5...0,7 В, а верхній - 11...14 Ст. Додається тривалість нижнього рівня може бути різною - якщо частота вхідного сигналу менше 27 Гц і опір резистора R13 максимально, вона дорівнює 3,5 мс; при частоті близько 33 Гц резистором R13 її можна змінювати від 2,5 мм до 0, а при 133 Гц і більш затримка відсутня. Якщо коректор забезпечує вказані параметри, можна вважати налагодження закінченим. Встановлюють коректор в салоні. Підключають коректор до системи електрообладнання, його ручку встановлюють у середнє положення і запускають двигун.
Після чергової заправки паливом уточнюють положення ручки коректора. Для цього на рівній ділянці шосе розганяють автомобіль на прямій передачі до швидкості близько 60 км/год. Різко натискають на акселератор і оцінюють час, протягом якого чутний характерний дзвін поршневих пальців.
Тривалість дзвону понад 3 із говорить про недостатню затримці, що вимагає зменшити випередження запалювання ручкою коректора. При відсутності дзвону затримку зменшують. Оптимальною вважають тривалість дзвону 0,5...1 ц.
Можна використовувати октан-коректор і трохи інакше. У цьому випадку блокують роботу відцентрового регулятора в переривнику-розподільнику (або пов'язують сухарі дротом, або демонтують), а корпус переривника - розподільника повертають убік випередження запалювання на кут, відповідний куті ОЗ 35 град. щодо верхньої мертвої точки поршня першого циліндра. У цьому положенні зміна кута ОЗ буде відповідати заводській настройці відцентрового регулятора, тобто його роль буде грати октан-коректор.
Автор: А. Сергєєв, р. Каменськ-Шахтинський Ростовської обл.