Октан-коректор, описаний Ст. Сидорчуком в [1], з подальшими доробками [2, 3] до цих пір користується заслуженою популярністю у радіоаматорів-автомобілістів завдяки простоті, виключно високою надійності в роботі, відмінною повторюваності. Аналізуючи (як автор доробок) численну пошту журналу по цій темі, я прийшов до висновку, що основна складність полягає в забезпеченні нормальної роботи октан-коректора з блоками запалювання різних типів.
Так, в [2, 3] розглянута конструкція, призначена для спільної роботи з блоком 3620.3734. Однак до теперішнього часу він знятий з виробництва та у зв'язку з цим в різних регіонах виникають проблеми з його придбанням. Також у читачів нерідкі питання по підключенню октан-коректора до різних промислових систем запалювання серій "Іскра", "Електроніка" та ін
Мета цієї статті - допомогти тим, кому в силу тих чи інших причин не вдається оснастити свої автомобілі октан-коректором Ст. Сидорчука.
Проведені випробування октан-коректора із зазначеними доробками показали, що описане в [2, 3] пристрій може бути успішно використано в якості транзисторної системи запалювання (тобто наявний на автомобілі електронний блок запалення стає непотрібним). Для цього його необхідно лише доповнити вихідних підсилювачем струму на транзисторах КТ315Б і КТ898А1. На малюнку надана схема вихідний ступені такого блоку до октан-коректора (рис. 1 в [3]).
Октан-коректор збирають на друкованій платі, креслення якої показаний на рис. 2 [2] Систему запалювання в зборі дуже зручно розмістити в корпусі від мотоциклетного блоку запалювання КЕТ-1А. Транзистор VT4, резистор R10 припаюють до платі октан-коректора з боку друкованих провідників. Стабілітрон VD3 встановлюють готове різьбовий отвір М4 всередині корпусу, а транзистор VT5 - на дно, для чого необхідно просвердлити отвір і нарізати в ньому різьбу МОЗ. Поверхня дна корпусу в цьому місці слід зачистити дрібнозернистою наждачним папером. Перед установкою транзистора його поверхня, що прилягає до дна, покривають тепло-проводить пастою КПТ-8 або мастилом ЛІТОЛ-24. Резистор R11 зручно припаяти навісним монтажем до блоку одночасно з встановленням плати остаточно налагодженого октан-коректора.
Налагодження октан-коректора в цьому варіанті нічим не відрізняється від описаного раніше. Перемички слід встановити за варіантом Б (ВАЗ-2108) для застосування з контактною системою запалення, резистор опором R1 510 Ом, вхід пристрої з'єднати з затискач переривника, або по варіанті А (ВАЗ-2106) для застосування з безконтактною системою запалювання типу ВАЗ-2108, резистор R1 опором 2.7 кОм.
Необхідно зазначити, що у разі застосування цієї системи в автомобілях груп ВАЗ-2108 і ВАЗ-2109 необхідно замінити котушку запалювання 27.3705 на Б117А. Деяке зниження енергії іскри в цьому випадку частково скомпенсоване великим часом накопичення енергії з-за збільшення шпаруватості (3 проти 2,57 у ВАЗ-2106). На автомобілях з контактною системою запалення і з додатковим резистором в первинної ланцюга котушки плюсової провід слід підключити до затискача ВК-Б (з різьбленням М4) котушки.
Література
Автор: Е. Адигамов, р. Ташкент, Узбекистан